【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
“但是我试过不打转向灯并线车会跟我抢着打方向”，这种情况是你打方向盘的力度还不够，力度再大一些就可以转向，车道保持辅助系统会退让控制权。
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FROM 106.38.117.*

【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 高速120的时速正常行驶的情况下不可能大力转向啊。
: 那次真把我吓了一跳。
刚才的表述不严谨，是这样的，当你感觉到系统在纠正你的方向时，你只要握紧方向盘保持你的方向意图，系统会感知到你在阻止它的纠正动作，它就会放弃控制权了。
当然了，握紧方向盘阻止系统的纠正动作时力量可定会比正常打方向的力度大一些。
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FROM 106.38.117.*

我是这样理解的，车在发现我没打转向灯就打方向之后判断我在没有变道意图的情况下偏离车道，然后车机给了一个响应，就是往原车道打方向。这个瞬间车机的指令优先级是高于我的。至于后面你说的这些这是车机判断我打方向是我主观做出的行为而非走神睡着之类的无意识行为然后才放弃高优先级，那是另一回事。
【 在 willows1234 的大作中提到: 】
: 刚才的表述不严谨，是这样的，当你感觉到系统在纠正你的方向时，你只要握紧方向盘保持你的方向意图，系统会感知到你在阻止它的纠正动作，它就会放弃控制权了。
: 当然了，握紧方向盘阻止系统的纠正动作时力量可定会比正常打方向的力度大一些。
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FROM 120.245.124.*

edr就是记录机械刹车的吧
【 在 wf123 的大作中提到: 】
: 我不是杠精。我是油车加特斯拉车主。也长期在外国工业企业做质量与可靠性工作。  
:  
: 在我看，这个报告不是很严谨。  
: 或者说只是证明了一部分东西，并没有形成逻辑闭环。  
:  
: 把合理怀疑扣上胡搅蛮缠的帽子大不应该  
:  
: 这里边的数据，只能是证明车收到了持续加速的信号。具
: ..................

发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 223.104.39.*

没bug和干扰的情况下可能是这样，如果证明有bug和干扰时还一定是这样。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 随时都这样，不用等关键时刻
: 例如辅助驾驶要向左转，你抢过来向右转就行了
: 还有，电子信号优先级再高也无法阻止人类踩刹车物理连杆直推刹车液
: ...................
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FROM 223.104.41.*