我说的轮下质量与车身质量之比，一个简单的物理规律，不涉及其它部件的区别

1号车 轮子:车身 = 1:10
2号车 轮子:车身 = 1:20

显然根据动量守恒，2号车身更稳

【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 谁告诉你轮下质量小就滤震好的？
: 轮下质量这个词都被那帮玄学的给用烂了，事实上用铝合金下摆臂和用铸铁下摆臂驾驶感受上你根本分不出来差距！
: 况且轮下质量影响最大的是刹车盘，大号刹车盘重量更大，而大号轮毂、宽胎影响更大！电车有啥优势？更何况特斯拉都3.0的胎压了，还谈个毛的滤震
: ...................
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FROM 221.192.181.*

下半年的modelY新款

悬挂会软一点
后排座椅会加深一些
加速不变

舒适度会提高不少  
  
【 在 anzhiyu (安知鱼之乐) 的大作中提到: 】
:  悬挂软一点，加速差一点，
:  加速快对很多人比较鸡肋
:  
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FROM 113.88.13.*

主要一开始就主打运动的吧，调整需要时间。
一开始主打运动也是对的，因为作为挑战者么，就是要搞点特色出来，什么加速啊，圈速啊之类，否则关注度就低了（就像id4），虽然这些特色未必适合家用。
品牌定位调整需要个过程，就好像宝马调整到今天花了很多年。

这个需求买其他电车就好了，
比如汉低配，小鹏P7，id4之类
我之前给老婆买欧拉好猫，对比了一圈，就觉得挺满意的。悬挂么比特斯拉软一些，但操控也还是不错的，因为电车嘛重心低。加速9秒左右，我开慢了点，老婆开正好，又有电车动力响应敏锐的优点。而且没单踏板的问题，又自带的高德地图，方方面面都省心。看起来中庸，实际用下来确实是挺讨人喜欢的。

【 在 anzhiyu 的大作中提到: 】
: 悬挂软一点，加速差一点，
: 加速快对很多人比较鸡肋
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修改:wrsea FROM 139.227.63.*
FROM 139.227.63.*

理论不懂
但电车悬挂肯定是可以做舒适的
比如大众家id4，悬挂就比同为大众的途观L舒服
感觉这东西主要还是看调教吧

【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 谁告诉你轮下质量小就滤震好的？
: 轮下质量这个词都被那帮玄学的给用烂了，事实上用铝合金下摆臂和用铸铁下摆臂驾驶感受上你根本分不出来差距！
: 况且轮下质量影响最大的是刹车盘，大号刹车盘重量更大，而大号轮毂、宽胎影响更大！电车有啥优势？更何况特斯拉都3.0的胎压了，还谈个毛的滤震
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