增程还有能外冲和不能外冲两种。理想那种的电池较大，可以外接充电，短距离就当纯电车用，长距离电不够再发电给电池充电。另一种是日产ePower那类方案，电池非常小，直接放置在前舱，也不能外冲，发动机发的电基本上随发随用，驱动只依靠电机。

【 在 zhuyangzjs02 的大作中提到: 】
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: 增程油机只负责给电池充电
: 混动则是要负责驱动车辆提供部分动力
: 大致是这个样吧，其他请技术大牛指正

#发自zSMTH@MI MAX 2
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FROM 112.32.34.*

增程是串联，内燃机仅负责充电
Dmi是混联，既可充电，又可参与驱动
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FROM 27.18.1.*

一派胡言。

增程车在高速行驶工况下，动力系统的燃油热效率是不可能高过直驱的，到现在为止，没有一款增程车在高速工况下油耗能做到比dmi低，就是铁证。从原理到实践，都证明了增程车技术的落后。


【 在 zhbzhang 的大作中提到: 】
: 本质区别就是直接驱动轮子的到底是什么，增程就是电机驱动，发动机负责带电机，类似于汽油发电机带个电动机，为了让燃油效率更高，配了个小电池做能量缓冲。因为电动机的效率超高，电磁力矩可以瞬间建立并上升到极大以上，还可以把制动能量回馈电池，所以其在整个汽车运动过程中，能量总体利用效率远超纯内燃机。纯内燃机汽车理论上只在极端情况下才能超过这套系统的效率，也就是汽车必须极短时间进入高速运行，达到内燃机效率最高的点，不做加减速，路况也不变化，一直这么开。
: DMI这种就是内燃机和电动机都可以直接驱动车轮，汽车刚运动的时候先由电动机驱动，加速到一定程度之后，内燃机参与驱动，此时有两种方案，一种是把电动机踢掉，完全内燃机驱动，这就变成了纯粹燃油车，另一种是不踢掉电动机，这样就是两个动力源驱动同一个负载。
: 如果是说技术门槛，显然是DMI这种啦，因为它必须增加离合器来切换动力源，还得判断什么时候让内燃机参与和退出运作，这个内燃机还不能太差，否则油耗体现不出来。要是不玩汽油车，完全没办法搞定这种方案。
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FROM 223.72.40.*

我通篇没说谁油耗高谁油耗低，我说的是这俩都不是什么好技术，都是在明确应该被淘汰的技术上死扣出来的东西。
判断一个车好不好，怎么呢看油耗这种扯淡的指标呢？实际上有几个人因为买车只看油耗？还不如看牌子和内饰外观的多。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 一派胡言。
: 增程车在高速行驶工况下，动力系统的燃油热效率是不可能高过直驱的，到现在为止，没有一款增程车在高速工况下油耗能做到比dmi低，就是铁证。从原理到实践，都证明了增程车技术的落后。
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FROM 203.114.246.*

丰田这套东西，网上资料多的是，自己去看看有没有离合器。非要当伸手党？

【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 丰田那套东西本身就是耦合的，没有解耦机制。。来，说说离合器在哪里。
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FROM 219.143.88.*