- 主题:谁给科普下增程和DMI的区别
比亚迪的低端车用DMI，高端车用增程
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FROM 113.67.73.*
会一边直接驱动汽车，一边给电池充电。
【 在 oxide 的大作中提到: 】
: DMI在电量不足时，汽油机会给电池充电吗？还是直接带动发电机？
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FROM 221.219.214.*
我猜还有一个更本质的东西，就是发动机的性能。
如果发动机孱弱，那么车越重，风阻越大（suv），那么在亏电的时候，小马拉大车的情况就越糟糕。
比亚迪唐Dmi亏电高速的油耗，其实挺好奇的，如果比理想明显低的话，至少证明比亚迪的这颗发动机，要比理想那个增程器强多了。
从技术上说，增程和dmi，或者其他几种混动不是个数量级的，是最简单的混动系统。
从最终效果上，如果有大功率，热效率更高的增程器，可以做到综合能耗接近或者等于其他混动。
但是大功率高热效率的发动机，可不是想做就能做出来，理想就不要想了。
【 在 hnoye 的大作中提到: 】
: 看了几个回复完全在瞎扯，dmi是在增程的基础上为了高速省油优化的发动机直驱工况，因为发动机在特定高转速下效率比用电机驱动更高效。平时市区或者中低速行驶就是纯电的，在此时在驱动方式上跟增程没有区别。而且无论高速还是市区，dmi油耗也会比这些小厂的增程更省油
: dmi更优的一点是专门优化过热效率和nvh的4缸发动机，开始工作时的动静比很多用3缸增程器那拖拉机般的动静强太多了。
: 之前还在说增程是垃圾技术，现在已经有人开始洗比dmi这种混动更好，真是看不下去了
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FROM 221.219.214.*
高速的时候，dmi是直接驱动车，就算一样的发动机，也比发电又用电驱动车增程式省油
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 我猜还有一个更本质的东西，就是发动机的性能。
: 如果发动机孱弱，那么车越重，风阻越大（suv），那么在亏电的时候，小马拉大车的情况就越糟糕。
: 比亚迪唐Dmi亏电高速的油耗，其实挺好奇的，如果比理想明显低的话，至少证明比亚迪的这颗发动机，要比理想那个增程器强多了。
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: 从技术
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发自「今日水木 on iPhone X」
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FROM 223.104.96.*
应该分情况吧，低速是发电，高速一边驱动一边发点
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 会一边直接驱动汽车，一边给电池充电。
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发自「今日水木 on iPhone X」
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FROM 223.104.96.*
dmi和immd都很简单了，比丰田的THS还简单，对丰田是弯道超车，动力更好，市区节油基本差不多，系统更简单，高速更省油。
【 在 CyclingLife 的大作中提到: 】
: dmi系统耦合复杂了，不如增程来的简单
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发自「今日水木 on iPhone X」
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FROM 223.104.96.*
同感
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 买销量大的，销量低的容易停产，以后配件都不好找
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test
【 在 james6 的大作中提到: 】
: 目前纠结几款车，宋plus dmi，零跑C01，深蓝SL03增程版，是不是DMI技术更先进一些
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FROM 223.104.3.*
dmi对增程是全包围啊，就是技术更复杂，前面好多都在扯jb蛋。
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FROM 221.222.20.*
增程的油机只负责发电，发的电优先驱动车辆，有多余的就给电池充电。dmi油机既可以发电，又能直接驱动车辆。在速度大于某个值时，油机自动启动直接驱动车辆，这避免了纯电车高速耗电量巨大的问题。当电池缺电时，油机发电驱动车辆，多余的电量给电池充电。
【 在 james6 的大作中提到: 】
: 目前纠结几款车，宋plus dmi，零跑C01，深蓝SL03增程版，是不是DMI技术更先进一些
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发自「今日水木 on M2007J3SC」
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FROM 27.8.53.*