看比亚迪掉轮子那个视频，确实成本优势明显

【 在 qian272 的大作中提到: 】
: dmi没有专利壁垒吧？？应该很容易复制才对。byd主要是全产业链优势，dmi有成本优势，技术优势我没看到
--
FROM 219.143.190.*

迪吹要点脸吧，就比亚迪那用料就别碰瓷别人贵了，吉利没开过，但至少长城的DHT车系比同档次比亚迪好太多了

【 在 bom 的大作中提到: 】
: 你看长安奇瑞长城复制的？又贵又烂
--
FROM 27.115.68.*

应该是dmi成本最高吧。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 燃油车到纯电的过程：
: 燃油车（手动变速）->燃油车（自动变速）->轻混，主要是发动机驱动，特别小的电池->普通插混，部分工况发动机驱动，带复杂的变速箱，->DMI（部分工况发动机驱动），可以小电池，简单的ecvt->增程（纯电驱动）,大电池，用油发电->纯电动。
: 两头的结构相对简单，中间的复杂，复杂的成本高，电池越多成本越高。这么看来也就DMI可以做到接近燃油车（自动挡）的成本。
: ...................
--
FROM 175.160.196.49

专利

【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 这几个都是因为搞了复杂的变速箱，
: 不知道为什么不直接抄比亚迪
--
FROM 218.82.61.*

增程简单，但也就是简单了，没有其他噱头和技术区分度，就很难突出。
弄个几档可能是为了避开DMi、immd专利，也有可以宣传不同的地方。

【 在 bom 的大作中提到: 】
: 大家都以为这玩意不复杂，结果国内几个车厂仿制的，长城、奇瑞、长安啥的，都成本高、问题多、油耗高。
: 现在DMi一骑绝尘了，这些车厂当时还不如先去搞增程了，好歹把插混的市场占点，在慢慢去搞DMi。
--
FROM 101.38.224.*