衡量底盘好坏的标准是四轮抓地均衡，连续切弯加减速不侧倾不点头不抬头，给车最大的抓地极限，自动抑制推头和甩尾。

最终的衡量标准是赛道圈速，其他主观感受都是扯淡。

【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 别说什么底盘是玄学，没技术含量之类的了
: 也别用软硬这种主观感受来评价了
: 最简单的，底盘好坏判断依据：
: ...................
--
FROM 39.156.11.*

你说的是运动参数标准，我改了b16后也不抬头不点头不侧倾，但是颠啊，主观还是超过了参数。磕废了两条轮胎后又换kv3，结果那段时间开车的时候注意力都在收集底盘反馈上，好几次差点出事故。
最后想明白了，适应性最重要，毕竟99%的时间是在城市和高速路况，要面对各种条件。买菜车不是赛道专用车，玩赛道就要赛道，别用家用车瞎改，追求所谓极致。
当然玩过后才知道这里面的道道，就是花钱花时间买经验了

【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 衡量底盘好坏的标准是四轮抓地均衡，连续切弯加减速不侧倾不点头不抬头，给车最大的抓地极限，自动抑制推头和甩尾。
: 最终的衡量标准是赛道圈速，其他主观感受都是扯淡。
:
--
FROM 1.203.147.*

我都不求运动，只要不被甩来甩去，拉扯来拉扯去的就行。
你想想坐车的时候本身就是放松状态，昏昏欲睡，结果硬生生被毫无规律地摇晃拉扯，还要僵直着上半身，头被甩来甩去，累不累？
我能接受上下的颠簸，但接受不了前后左右的乱甩，看手机头晕
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 这是比较简单直观的家用车底盘兼顾运动和舒适的要求。
: 但是能做到的也是少数。
--
FROM 1.203.147.*

那完了，劳斯莱斯估计跑不过高尔夫
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 衡量底盘好坏的标准是四轮抓地均衡，连续切弯加减速不侧倾不点头不抬头，给车最大的抓地极限，自动抑制推头和甩尾。
: 最终的衡量标准是赛道圈速，其他主观感受都是扯淡。
:
--
FROM 114.254.10.*

没有多余振动晃动，干脆利落，尽量少的横向摆动。这些都很容易直观感受的。
有些车的拥趸完全忽略了这些或者感受不到这些。

【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 别说什么底盘是玄学，没技术含量之类的了  
: 也别用软硬这种主观感受来评价了  
:  
: 最简单的，底盘好坏判断依据：  
: 在城市路面行驶，包括井盖、路面轻微不平、颗粒路面、水泥路面等，速度40-80，能让乘客保持上半身放松状态，不晃来晃去的，头靠在头枕上不至于来回摩擦的，就是合格。这不包
: ..................
--
FROM 183.192.139.*