汽油机最大的缺点就是高效区间小呗

比如只有匀速2500到3000转最搞笑

所以市区低速行驶就很亏了，而电车可能是500到10000都是高效区间。增程可以设计成总是让发动机在最高效区间运转充电，再加上用阿特金森发动机，效率更高。

如果只比最高效的时候比如高速匀速90，那还是直驱更省油



【 在 lytong 的大作中提到: 】
: 传统燃油车发动机直接带动轮子驱动。
: 增程模式中间还经过一次电池一次充放电，然后再驱动轮子。这样反而会效率高，燃油经济性更好？
: 确实挺不好理解。
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理论上，油机可以稳定工作在最佳工况。
不需要在怠速，忽高忽低的转速中焦虑了。
【 在 JXZ 的大作中提到: 】
: 这也众多工况中的一种。实际上电池受温度影响比较大，在气温较低的环境下能耗高。
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雅阁混东 不是？
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
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: 汽车工业从来没用过真正的阿特金森发动机，只用过这个名字  
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: 阿特金森的肘节曲轴在发动机领域从被未付诸实践过。  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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就是很低，市区能量全浪费了，增程式可以存起来
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【 在 lytong 的大作中提到: 】
: 传统燃油车发动机直接带动轮子驱动。
: 增程模式中间还经过一次电池一次充放电，然后再驱动轮子。这样反而会效率高，燃油经济性更好？
: 确实挺不好理解。

首先你就说错了
增城式的电力并不是先充到电池里再放电的
电池不能一边充电一边放电
正常行驶过程中
都是发电机直接驱动电机

电池的作用是当发电机功率不足时，一起参与给电机供电
然后当年进入循环状态时，发动机再多发一点点给电池充电

所以发电机可以
1.不用考虑大转速范围的扭矩输出，只需关注最经济转速就行了
2.汽车巡航状态只需要传统发动机最大功率的20%，剩下80%的功率都是给加速爬坡用的，有了增城，发动机只需要原来30%的动力储备就足够了，发动机小了，自身重量体积也小了，效率肯定也高了
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