后轮主驱动，四驱动态车身姿态调整，量产车只有三百万级别以上的低重心超跑可以与之一比弯道（弯道其实也就是实际道路）。
所以，业内总结是奔驰卖内饰，宝马卖操控，奥迪卖商务（商务要债签单：不要太豪华，要低调）。
所以,BBA市场长短期内即使有电车竞争也不会有太大变化，受电车影响最大的是勒克萨斯英菲尼迪陆虎林肯之类
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FROM 1.89.180.*

试试就知道了，宝马是我开过的唯一盘高速不用减速的车。
【 在 zhuxiaozhu 的大作中提到: 】
: 宝马弯道这么牛？
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FROM 1.89.180.*

还以为是通用的电磁悬架。

【 在 Zigzig 的大作中提到: 】
: 标  题: 宝马最牛逼的是弯道技术，吊打奔驰奥迪和一众电车
: 发信站: 水木社区 (Wed May 17 10:34:44 2023), 站内
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: 后轮主驱动，四驱动态车身姿态调整，量产车只有三百万级别以上的低重心超跑可以与之一比弯道（弯道其实也就是实际道路）。
: 所以，业内总结是奔驰卖内饰，宝马卖操控，奥迪卖商务（商务要债签单：不要太豪华，要低调）。
: 所以,BBA市场长短期内即使有电车竞争也不会有太大变化，受电车影响最大的是勒克萨斯英菲尼迪陆虎林肯之类
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 1.89.180.*]
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讴歌的四驱能不能比一下
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吹得这么神？贵的不说，就说二十万级别的，和GTI的电子限滑差速XDS，马自达的GVC plus以及英菲尼迪Q50L线控主动转向DAS相比，先进在哪里？有信心弯道跑赢这三个吗？
【 在 Zigzig 的大作中提到: 】
: 后轮主驱动，四驱动态车身姿态调整，量产车只有三百万级别以上的低重心超跑可以与之一比弯道（弯道其实也就是实际道路）。
: 所以，业内总结是奔驰卖内饰，宝马卖操控，奥迪卖商务（商务要债签单：不要太豪华，要低调）。
: 所以,BBA市场长短期内即使有电车竞争也不会有太大变化，受电车影响最大的是勒克萨斯英菲尼迪陆虎林肯之类
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