- 主题:把老头乐需求转化为kcar如何
是否限制新牌
这个转化是否又是游走在灰色地带的获利？
【 在 aurox 的大作中提到: 】
: 干掉老头乐，补贴鼓励存量车转化为kcar，电牌置换电，油牌不限置换种类
: 虽然没减少机动车总数量，但能减少空间资源占用和排放也是好的。
: 生产端再加点技术限制，比如。限制电池容量油箱容量功率排量之类的
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FROM 114.255.193.*
目前讨论的是在各地现有牌照发放政策框架下用存量车来置换。目的不是新增牌照，而是提高存量车使用率和节约资源。
还是设定在社会治理能正常运行的环境下吧，当监督和反馈机制失能的时候，什么都会成为灰色地带。
【 在 pecker8 的大作中提到: 】
: 是否限制新牌
:
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FROM 123.138.70.*
老头乐横行是不是监督和反馈机制失能了？
【 在 aurox 的大作中提到: 】
: 目前讨论的是在各地现有牌照发放政策框架下用存量车来置换。目的不是新增牌照，而是提高存量车使用率和节约资源。
: 还是设定在社会治理能正常运行的环境下吧，当监督和反馈机制失能的时候，什么都会成为灰色地带。
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FROM 114.255.193.*
错
老头乐的卖点或者价值点在于
没牌子，不罚款，可以明目张胆干坏事
不用转化，你让他们挂牌子，他们绝对规矩
【 在 aurox 的大作中提到: 】
: 干掉老头乐，补贴鼓励存量车转化为kcar，电牌置换电，油牌不限置换种类
: 虽然没减少机动车总数量，但能减少空间资源占用和排放也是好的。
: 生产端再加点技术限制，比如。限制电池容量油箱容量功率排量之类的
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro」
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FROM 36.110.9.*
re
【 在 lefanter 的大作中提到: 】
: 老头乐热卖不是因为小，是因为不需要牌照和驾照，这两点kcar都不行。
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FROM 36.112.3.*
转化好啊，转化完了牌子租出去再买一个老头乐继续转化
【 在 wf123 的大作中提到: 】
: 错
: 老头乐的卖点或者价值点在于
: 没牌子，不罚款，可以明目张胆干坏事
: ...................
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FROM 222.128.117.*
老头乐的优势无视交规，无视扣分，无需驾照，见缝插针
你Kcar能做到吗
【 在 aurox 的大作中提到: 】
: 干掉老头乐，补贴鼓励存量车转化为kcar，电牌置换电，油牌不限置换种类
: 虽然没减少机动车总数量，但能减少空间资源占用和排放也是好的。
: 生产端再加点技术限制，比如。限制电池容量油箱容量功率排量之类的
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FROM 222.64.18.*
主要是驾照问题，六七十的老人再去学驾照有点困难了
【 在 aurox (leo) 的大作中提到: 】
: 干掉老头乐，补贴鼓励存量车转化为kcar，电牌置换电，油牌不限置换种类
: 虽然没减少机动车总数量，但能减少空间资源占用和排放也是好的。
: 生产端再加点技术限制，比如。限制电池容量油箱容量功率排量之类的
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FROM 109.171.132.*
北京不行，牌照太难得了。
其它很多城市就是，市区很多买小电动的，一年能省不少。
【 在 wen1984 的大作中提到: 】
: 是个好思路
: 北京和东京也差不多了
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FROM 116.130.210.*
感觉北京这样的城市估计需要对Kcar专门制定政策才行，如果完全参照小汽车来管理，对用户来说转化的实际意义不大，实现起来困难。
中小城市好转化，但是转化动力又不大。
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FROM 223.70.116.*