我觉得走到匝道尽头并线没啥问题 我遇到这种也会让 因为我有时候也会走到匝道尽头并线 不是我想而是没人让我 在匝道尽头打灯就有肯让我的的了 昨天我也看到版上指责蓝车鸡贼 我没觉得
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FROM 49.75.165.*

是的，真希望把工程车顶下去
【 在 ZNZP 的大作中提到: 】
: 看视频了
: 这工程车就是平时飞扬跋扈惯了
: 奥迪本来领先三分之一车头了 而且打了灯
: ...................
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FROM 58.213.234.*

你是说伊利诺伊不是漂亮国的？

“What is the zipper merge? Illinois law brings technique to highways, rulebook”
【 在 flyyan 的大作中提到: 】
: 漂亮国没有这种傻逼的拉链式进高速
: 主路车辆路权高于汇入车辆
: 实际操作你会发现主路车辆会变道让汇入车辆进来
: ...................
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FROM 1.203.100.*

所以A点就是一个正常的并线情况，主动并线的车辆有
义务保证不影响车道内正常行驶的车辆。

【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 看完十大的回帖感觉很多人开车是真的人菜瘾大还玻璃心
: 发信站: 水木社区 (Fri May 26 16:07:46 2023), 站内
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: A点并线其实是不合理的。不堵车的时候不经过加速就并线是大家都很反感的。堵车的时候如果不能立刻并入就会把后面的车堵死，前面的空间也浪费掉了。
: 【 在 icetea 的大作中提到: 】
: : A点是正常并线，并线车辆要保证不影响该车道正常行驶车辆。
: : B点是二并一，交替行驶。
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 120.245.124.*]
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FROM 124.16.254.*

你的理解跑偏了，我并不是不支持交替通行。交替通行是拥堵时匝道进主路的最合理手段。
我只是说，如果你的对手不守规矩，那你只能比技术了，比技术向左并线不吃亏，因为你可以很容易看清楚双方接近距离，对方要靠估计，一般会被吓退——这也是蓝车并线获胜的技术原因。

再说上海这事儿。

翻看一般的交替通行解释，是在主路拥堵，不好并线时，为了让匝道获得同等权利，利于匝道通行，强制要求交替通行（也就是此时主路不在有一般情况下的优先通行权）。但是有一个前提，是主路拥堵，匝道不好并入，为了不影响其他道路的通畅，才能获得这个特权。
在主路并不拥堵，并线并不困难时，匝道并线应以不影响主路正常行驶为前提。上海的交替通行，不知道是否遵循以上规则？

回看视频，可以发现 黄车跟后车有一个多车身的空间，足够蓝车毫无影响的并入，黄车跟前车只有一个多车头的空间（在黄车没有提速的时候）。蓝车放弃了这个合理并线的机会，一脚油冲到并线区域的尽头。视频中，蓝车确实刹车等了主路一辆车之后，再并线。

这个时候问题来了，是按一般定义的交替通行，非拥堵时不应影响主路通行，还是按部分司机说的上海贴牌路口的强制交替通行原则，左1/右2/左3？

如果上海的交替通行真的不管路况的话，就有点傻了。因为交通规则的核心原则是 安全+通顺。蓝车放弃一个车身的并线空间，要往前去抢一个一个车头的并线空间，逼的自己刹一脚，也逼的黄车刹一脚，无论如何都不是安全和通顺的选择。

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以上是昨晚写的，tmd浏览器发还要验证手机号？拖到现在才发。结果有人已经解释了，上海的交替通行也是在拥堵情况下才执行。

也就是说，蓝车是无优先路权的情况下强行并线，并影响了主路车辆的正常行驶。是导致后续一切事情的诱因。

当然，蓝车的行为是常见的甚至都说不上违章只能叫鸡贼的行为。黄车后续的报复性别车行为跟蓝车最后行为的性质一样，都是危险驾驶的行为，超出了交通肇事的范畴了。


【 在 astrotf 的大作中提到: 】
: 那你就对司机的技术有要求，新司机怎么办？如果新司机变不进去，就只能停着等好几辆，无疑会加重拥堵。
: 交替通行后，不管新司机还是老司机，不用费心找机会变道，大家都开到头，然后客客气气一左一右，你觉得对于整体通行效率来说，哪个方案更好？
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