我说了因为它不许别人测500 km的不合逻辑啊，设定时间间隔的可能虽然有，但是依然很难解释500km的通过不了检测3000的就行
https://www.newsmth.net/nForum/#!article/GreenAuto/1294452
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 我觉得你说的非要等到接近3000公里门槛的时候才开始清碳罐才是很难理解的作法，这种可能应该非常小，因为他们这么做的动机是什么？本来程序设定很简单的一个时间间隔就够了，非要弄个相对复杂的判断规则，这么做也省不了什么东西。所以难怪前边那位觉得你是要非要罗织个罪名硬扣到BYD头上。
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你看看那个链接吧，3000的本意被曲解了
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 你考虑下，长期以来燃油车的蒸发控制标准就是这么定的。燃油车是开动即抽碳罐，尚且是要过磨合期测试的数据为准。
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不是很确定，随便说一个可能，车主多半不希望自己的车经常自己启动，越少越好，从而驱使厂家尽量减少启动
那个楼主说他参与过好多项国际标准的制定，你说他拍脑袋，他估计不认同你

【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 我不知道你怎么理解3000公里的本意，事实上是1000公里以内测的蒸发量数据会偏大，标准是要求3000公里以后能合格即可。燃油车也是如此的标准。新车测的蒸发量偏大可能是因为新车挥发的溶剂、塑料件释放的有机物等会导致测得的油气浓度比实际值偏高。
: 另外，你也没给你的怀疑提供一个合理的“犯罪”动机。本来他们就按保守的短间隔，比方每6天清碳罐就好了，他们为何非要弄成前2500公里不清碳罐，到接近3000公里了再清？他们刻意在前2500公里憋着，从中能得到什么收益？
: 那个链接里那个test数字ID就是没搞清标准里的条件，在那自己拍脑袋呢。
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我也懒得想了，坐等结论了
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 他说的真假不论，他在那个帖子里，对3000公里规定的理解都是反的，你不觉得吗？
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直接承认自己和那个自称的“国际标准制订参与者”对标准的理解有误有那么难吗？
如果他自称的是真的，从他表现出的思维能力看，我真的非常担忧他在国际标准制订里会起到什么作用，会不会坏中国的事。
就坐等3000公里的检测结果吧，说500公里检测无效这个说法是有效的。
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 我也懒得想了，坐等结论了
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修改:MidNiter FROM 221.216.147.*
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