非常赞同！ 和我感受几乎一样。

  电车特别吸引我的地方就是停车开空调。我接送娃经常需要在车里等；我去办事儿我爱人也经常在车里等我，开空调吧害怕尾气中毒，不开又热。能没有心理负担的停车开空调确实很爽。

  另外，model3我也用的弱回收，但是还是感觉很不好。


【 在 aaasssddd 的大作中提到: 】
油车是5系，电车是model3。5系一直舒适模式，model3弱动能回收。

1. 都说开了电车就不爱开油车了。我的经验是早晚高峰确实如此，习惯了电车之后，油车的低速顿挫实在是太难受了。但是通畅道路完全没有这种感觉，比较好的路况的时候我还是喜欢开5系，nvh更好、行驶质感也更好——不过nvh和行驶质感的区别可能不是油车和电车的区别，而是5系和model3的区别。

2. 小区地库的公共桩用起来比预想得方便得多，虽然不能像私桩似的每次到家就充上，但是基本上想充的时候都能充上。买了个7米的充电延长线，7kw，基本上实现了充电自由。

3. 电车能驻车开空调这点实在是体验太好了，虽然油车怠速开空调也用不了多少油，但是总是有心理压力。克服不了这种心理压力的同时，电车完美的帮我解决了这个问题。我上班比较自由，有好几次工作日出门办事儿的间隙里在车上开着空调开远程会议，一点心理压力都没有。

4. 工作日媳妇开5系，我开model3。上下班的3环、4环路上开着辅助驾驶确实很省力。

5. 曾经跃跃欲试想开着model3来一次400+km的长途，后来还是放弃了。出远门还是油车简单。

6. 在3、4环上在不高于限速的情况下剧烈驾驶和佛系的开，model3的电耗居然差别不大。这点还挺奇怪的，虽然model3有动能回收，但是我理解剧烈加速上去、然后再把动能回收回来，这期间还是会损失一些能量。

7. 5系限行的时候媳妇就开model3上班，我在家办公。媳妇有一点抵触开model3，因为她已经习惯5系了，懒得重新适应model3了。model3的弱动能回收在松油门的时候还是会有拖拽感，跟5系的滑行还是有点区别，但比标准动能回收好太多了。
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FROM 1.85.206.*

非封闭环境下，油车驻车开空调没问题，不会有尾气中毒风险
【 在 zmud 的大作中提到: 】
:   非常赞同！ 和我感受几乎一样。
:   电车特别吸引我的地方就是停车开空调。我接送娃经常需要在车里等；我去办事儿我爱人也经常在车里等我，开空调吧害怕尾气中毒，不开又热。能没有心理负担的停车开空调确实很爽。
:   另外，model3我也用的弱回收，但是还是感觉很不好。
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FROM 222.141.123.*

哈哈，我是一个5系一个e5，开起来5系质感还是好很多  
  
【 在 aaasssddd (aaasssddd) 的大作中提到: 】
:  油车是5系，电车是model3。5系一直舒适模式，model3弱动能回收。
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:  1. 都说开了电车就不爱开油车了。我的经验是早晚高峰确实如此，习惯了电车之后，油车的低速顿挫实在是太难受了。但是通畅道路完全没有这种感觉，比较好的路况的时候我还是喜欢开5系，nvh更好、行驶质感也更好——不过nvh和行驶质感的区别可能不是油车和电车的区别，而是5系和model3的区别。
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FROM 223.104.41.*

我cvt没感觉低速有啥顿挫
【 在 aaasssddd 的大作中提到: 】
: 油车是5系，电车是model3。5系一直舒适模式，model3弱动能回收。
: 1. 都说开了电车就不爱开油车了。我的经验是早晚高峰确实如此，习惯了电车之后，油车的低速顿挫实在是太难受了。但是通畅道路完全没有这种感觉，比较好的路况的时候我还是喜欢开5系，nvh更好、行驶质感也更好——不过nvh和行驶质感的区别可能不是油车和电车的区别，而是5系和model3的区别。
: 2. 小区地库的公共桩用起来比预想得方便得多，虽然不能像私桩似的每次到家就充上，但是基本上想充的时候都能充上。买了个7米的充电延长线，7kw，基本上实现了充电自由。
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FROM 36.43.22.*

在买model3之前家里只有一辆油车，那会儿也不觉得我这8at顿挫是个问题，这事儿就是对比出来的，不对比的时候觉得没问题
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 我cvt没感觉低速有啥顿挫  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 222.129.7.*