包括回帖的一共有5个不同的比亚迪车表示有故障，这故障率。。。
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FROM 218.81.243.*

所以才能控制质量的同时控制成本与控制加工周期，
当然这个控制只是控制数量，未必是往好的方向控制质量。

【 在 Auguster 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 今天上高速 宋plus出现动力受限问题
: 发信站: 水木社区 (Tue Jul 18 10:14:04 2023), 站内
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: 不能同意
: 全产业链是最SB的做法，抛弃了市场竞争，反正都是BYD，生产零件的说我做的怎么你都会用我的，所以差点无所渭了，这样生产零件的在质量底线附近游荡。
:
: 所以全产业链是管理不好质量的，而且如果增产的话，只能在质量上挤时间了，工期紧了的话质量会变的更差。
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: 【 在 xiaofei082 的大作中提到: 】
: : 全产业链 应该是牛逼的，控制质量的同时也能控制成本和加工周期
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 1.119.194.*]
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FROM 175.160.209.49

【 在 icefireice 的大作中提到: 】
: 这种比较大型的机械设备，全世界有没有自己全产业链的？我知道飞机汽车巨头肯定没有这么干的，明显不利于降低成本和把控质量。对于一些成熟的非核心的部件，直接当甲方爸爸提出要求等着收货不行么，为嘛非要亲力亲为？
便于转移利润吧
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FROM 123.126.82.*

BYD这么干短期是成本控制很好
长期是牺牲质量 同时到了某个阶段 里面都是自己人 大企业病就凸显了 无法再提升成本
BYD越成功 它对于整个汽车产业链伤害越大 养活的人变少 也不利于技术创新
我试驾了BYD的车 除了车机 别的都太差了 如果他们不去提升这些细节 三五年后 口碑就崩了
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 icefireice 的大作中提到: 】
: 这种比较大型的机械设备，全世界有没有自己全产业链的？我知道飞机汽车巨头肯定没有这么干的，明显不利于降低成本和把控质量。对于一些成熟的非核心的部件，直接当甲方爸爸提出要求等着收货不行么，为嘛非要亲力亲为？
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FROM 223.104.210.*

哪能简单的用转移来形容

汽车各个层级的公司都是充分竞争的
除了个别控股的公司之间可以这么非市场化的划转利润 还必须非上市公司 不然报表公开 审计会有问题
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 所以要把利润转移到其中一个环节，甚至最后阶段可以不赚钱卖车，甚至赔钱卖车，
: 主机厂随时做好崩的准备。
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FROM 114.93.102.*