- 主题:电车为何高速加速不如油车，不就加个变压器的问题吗？
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FROM 123.127.1.*
不是不如是不加
【 在 GTR2011 的大作中提到: 】
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FROM 218.249.94.*
变压器能改变电机输出特性吗？
【 在 GTR2011 的大作中提到: 】
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看多高速了。120超车加速还是不差的。
再高的速度，暂时没需求。
【 在 ttorrr 的大作中提到: 】
: 不是不如是不加
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FROM 221.218.61.*
变速箱就是变压器。在机电类比里。
不改变功率。解决不了任何问题。
高速加速，高转速下的高扭矩，就是高功率。
就是功率重量比。电车重量稍大。一般功率更大，所以高速加速功能不差。楼主第一句话就是错的。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 变压器能改变电机输出特性吗？
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修改:ylh0315 FROM 221.218.61.*
FROM 221.218.61.*
油车是市区损耗太大，高速损耗极小。
电车是市区高速损耗都极小，表现出速度越快能耗越大的基本规律了。
油车因为市区行驶中停车怠速、起步、龟速、刹车过程中白白浪费了60%的油。
汽车发动机不是所有转速下输出动力都一样，家用轿车发动机大部分最大七八千转，欧美系发动机只在3500-5000转效率最高，其它转速下动力弱油耗高。日系大部分在1500-4500转效率最高。因此最近一二十年，欧美车企玩命挖日系发动机技术。大众靠合资铃木，通用靠收购大宇，其它基本面临倒闭。
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修改:zyzx77 FROM 124.64.221.*
FROM 124.64.221.*
电车高速想省电，不是加变压器，是加变速箱。
特斯拉花了几十亿美元研发变速箱，最后发现收效甚微。变速箱的重量抵消了节约的能耗，省了一丢丢电却高了太多成本。最终放弃了。
现在保时捷还坚持弄个2AT变速箱，一个变速箱将近100KG重，只能是贵族玩具。做不了百姓省钱工具。
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FROM 124.64.221.*
加啥都没用，因为单纯是因为高速要克服风阻做功，低速风阻小。其他功等于质量乘位移，高低速一样。排除少数品牌电机高转速扭矩变小以外，就是单纯要做的功变大所以更耗电，所以加啥都没用
【 在 GTR2011 的大作中提到: 】
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FROM 223.104.38.*
因为绝大多数电车没变速箱。
保时捷taycan有变速箱，所以高速加速也比较凌厉。
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FROM 123.125.204.*
不是不能做到，是有没有必要做，能耗。空间。经济等综合考虑的结果
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FROM 124.127.67.*