- 主题:电车为何高速加速不如油车,不就加个变压器的问题吗?
看多高速了。120超车加速还是不差的。
再高的速度,暂时没需求。
【 在 ttorrr 的大作中提到: 】
: 不是不如是不加
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变速箱就是变压器。在机电类比里。
不改变功率。解决不了任何问题。
高速加速,高转速下的高扭矩,就是高功率。
就是功率重量比。电车重量稍大。一般功率更大,所以高速加速功能不差。楼主第一句话就是错的。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 变压器能改变电机输出特性吗?
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看4楼。
高速加速需要高转速,高扭矩。
变速箱怎么玩?变速箱的原理,提高转速就减少扭矩,提高扭矩就减少转速。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 电车高速想省电,不是加变压器,是加变速箱。
: 特斯拉花了几十亿美元研发变速箱,最后发现收效甚微。变速箱的重量抵消了节约的能耗,省了一丢丢电却高了太多成本。最终放弃了。
: 现在保时捷还坚持弄个2AT变速箱,一个变速箱将近100KG重,只能是贵族玩具。做不了百姓省钱工具。
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哦,那可能。
我怕扣分,就不比这个了。
一般电车,120超车,还是没压力的。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 电车高速加速就是差,不信咱俩比比时速200公里加速到240
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我买电车就是交通工具,不玩这个。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 可以在赛道比啊,有的是地方可以合法开到240
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那跟电车没关系,是司机问题。
我从来都是限速+5跑。
【 在 matrass 的大作中提到: 】
: 然而碰到的大部分都是8090的跑着
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立场问题。
我还看着,跑内道龟速的,油车多呢。
【 在 matrass 的大作中提到: 】
: 司机问题没错,电车也能跑快也没错,但实际情况下就是电车大部分都龟速占内道行驶,到底是什么问题?还是电车的问题。
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如果需要保证60~120匀速的效率,并且120时还具备一定的加速能力,不需要变速箱。
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 主流的没有,主流要么混动靠内燃机帮忙在120时推一把,要么双电机三电机靠加速电机帮巡航电机一把
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电机就是有那么宽的高效率区间!
永磁同步电机的高效区间宽度,转速比在2~2.5。
谁说120加速迟钝!
现在大多数电车的功率车重比高于同档次油车,加速一点也不弱。
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 电机也没那么宽的优秀效率区间,只能挑一个最希望用户使用的速度设定固定减速比
: 考虑到低速时候要提供足够扭矩,典型的总减速比(电机转子:轮轴)6:1,优化在90km/h最佳,通常正负20km/h内都算优秀,超过的范围效率就不太好了,120的时候加速比较迟钝,最好有另一部电机或者内燃机帮忙
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说的对。以后给你一个永磁同步电机的效率云图。
就你说的这个条件,高效范围几乎全域。
最高效率95%,在93%的效率范围看看。
你说的还有一个问题,变速箱效率,取决于制造精度。
一般的制造精度达不到你说的那个效率。
我记得大概的数据,固定齿比95%,可变齿比88%。
还要考虑磨损。
变速箱油有散热功能,就是明证。它会产生相当多的热量。
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 这个高效低效是要跟变速箱额外损失的效率比的
: 定比减速器0.4%
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