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- 主题:电车为何高速加速不如油车，不就加个变压器的问题吗？
- 【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 如果需要保证60～120匀速的效率，并且120时还具备一定的加速能力，不需要变速箱。
:
电机也没那么宽的优秀效率区间，只能挑一个最希望用户使用的速度设定固定减速比
考虑到低速时候要提供足够扭矩，典型的总减速比（电机转子:轮轴）6:1，优化在90km/h最佳，通常正负20km/h内都算优秀，超过的范围效率就不太好了，120的时候加速比较迟钝，最好有另一部电机或者内燃机帮忙
如果是两档分别设置8:1和4:1减速比，就能让“优秀段”覆盖更宽的区间，不过实际上这种优化意义不大，没必要追求在很宽的范围内都有优秀的效率
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修改:marion FROM 114.85.246.*
FROM 114.85.246.* - 电机就是有那么宽的高效率区间！
永磁同步电机的高效区间宽度，转速比在2～2.5。
谁说120加速迟钝！
现在大多数电车的功率车重比高于同档次油车，加速一点也不弱。
【 在 marion 的大作中提到: 】
:
: 电机也没那么宽的优秀效率区间，只能挑一个最希望用户使用的速度设定固定减速比
: 考虑到低速时候要提供足够扭矩，典型的总减速比（电机转子:轮轴）6:1，优化在90km/h最佳，通常正负20km/h内都算优秀，超过的范围效率就不太好了，120的时候加速比较迟钝，最好有另一部电机或者内燃机帮忙
: ...................
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修改:ylh0315 FROM 221.218.61.*
FROM 221.218.61.* - 【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 电机就是有那么宽的高效率区间！
: 永磁同步电机的高效区间宽度，转速比在2～2.5。
这个高效低效是要跟变速箱额外损失的效率比的
定比减速器0.4%
两档变速箱2.0%
差值1.6%
电机最高效率往下-1.6%（或者放宽到-2.0%）就是选择变速箱还是相对低效区间凑合用的阈值
实际上-1.6%的区间宽度并没你说的那么宽
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FROM 114.85.242.* - 说的对。以后给你一个永磁同步电机的效率云图。
就你说的这个条件，高效范围几乎全域。
最高效率95%，在93%的效率范围看看。
你说的还有一个问题，变速箱效率，取决于制造精度。
一般的制造精度达不到你说的那个效率。
我记得大概的数据，固定齿比95%，可变齿比88%。
还要考虑磨损。
变速箱油有散热功能，就是明证。它会产生相当多的热量。
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 这个高效低效是要跟变速箱额外损失的效率比的
: 定比减速器0.4%
: ...................
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修改:ylh0315 FROM 221.218.61.*
FROM 221.218.61.* - 【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 这个高效低效是要跟变速箱额外损失的效率比的
: 定比减速器0.4%
: ...................
这是稀土永磁同步电机的典型云图。
你说的+-20%的效率范围是95%线。
看看93%的宽广范围，大概3.5倍的转速范围全覆盖。
你说说，这个电机的变速箱，怎么设计？
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修改:ylh0315 FROM 221.218.61.*
FROM 221.218.61.* - 【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: [upload=1][/upload]
: 这是稀土永磁同步电机的典型云图。
: 看看93%的宽广范围，大概3.5倍的转速范围全覆盖。
: ...................
最高点多少？96%？
0.96*(1-0.016)=0.945
划一下94.5%以上的区域看看才多大
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FROM 114.85.222.* - 你就看93%的圈吧。
怎么设计变速箱，你给我讲讲。
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 最高点多少？96%？
: 0.96*(1-0.016)=0.945
: ...................
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FROM 221.218.61.* - 【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 看呀，最高点95%。
那都是一个圈的范围了怎么可能是最高点？照你这样说定比最优化针对这个圈里随便哪个点都没区别
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FROM 114.85.222.* - 电机的效率就是一个圈。平顶山。
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 那都是一个圈的范围了怎么可能是最高点？照你这样说定比最优化针对这个圈里随便哪个点都没区别
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FROM 221.218.61.* - 【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 电机的效率就是一个圈。平顶山。
那就0.95*(1-0.016)=0.935
在93.5%圈左侧选一个点、右侧选一个点，分别针对转速计算减速比
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FROM 114.85.222.*