- 主题:电车为何高速加速不如油车，不就加个变压器的问题吗？
对于电车来说，80,90可以比较好地兼顾速度和续航
开过一次北京到保定，满电出发，去的时候按120跑，结果到保定电量只有49%了。
回来的时候只好控制在80-90呆在外侧车道了
回到家还剩10%的电，提心吊胆
【 在 matrass 的大作中提到: 】
: 然而碰到的大部分都是8090的跑着
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FROM 101.39.212.58
那市面上比较主流的，有2档（也许还有3档）变速的电车有谁
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: BYD第一代混动秦，电机额定功率35kW，短时最大功率110kW（还是115或120？）
: 高速的时候就靠超频输出了，而且是真正意义上的超频，就是同步驱动功率半导体超频
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FROM 222.130.23.*
如果很多车主都选择慢速跑，那就是车的问题，没必要具体分析原因
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 就是司机问题啊
: 高速电耗剧增，对于电量不够。还想维持较长续航里程的人，那只能慢点开了
: 至于慢还占据内道，那是人品和车品问题了，不管油车电车这种人都很多
: ...................
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FROM 111.198.228.*
【 在 haojiter123 的大作中提到: 】
: 那市面上比较主流的，有2档（也许还有3档）变速的电车有谁
主流的没有，主流要么混动靠内燃机帮忙在120时推一把，要么双电机三电机靠加速电机帮巡航电机一把
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FROM 114.85.246.*
双电机是不是也行，说明+电机比加减速器便宜？效果能到么
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 主流的没有，主流要么混动靠内燃机帮忙在120时推一把，要么双电机三电机靠加速电机帮巡航电机一把
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FROM 222.130.23.*
【 在 haojiter123 的大作中提到: 】
: 双电机是不是也行，说明+电机比加减速器便宜？效果能到么
加电机贵啊，两档变速箱才几个钱……
加电机你还得设计四轮（双轴）分别电驱动的控制逻辑
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FROM 114.85.246.*
双电机有更多好处
前面有人说了，保时捷电车有2AT的
这东西就是设计时的权衡问题，简单的说，既然大家都不选择这个方案，说明普遍认为这个方案不划算
【 在 haojiter123 的大作中提到: 】
: 双电机是不是也行，说明+电机比加减速器便宜？效果能到么
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FROM 101.39.212.58
立场问题。
我还看着，跑内道龟速的，油车多呢。
【 在 matrass 的大作中提到: 】
: 司机问题没错，电车也能跑快也没错，但实际情况下就是电车大部分都龟速占内道行驶，到底是什么问题？还是电车的问题。
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风阻。
【 在 GTR2011 的大作中提到: 】
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FROM 222.165.217.*
如果需要保证60～120匀速的效率，并且120时还具备一定的加速能力，不需要变速箱。
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 主流的没有，主流要么混动靠内燃机帮忙在120时推一把，要么双电机三电机靠加速电机帮巡航电机一把
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修改:ylh0315 FROM 221.218.61.*
FROM 221.218.61.*