- 主题:Re: 关于特斯拉的换档的问题，你们有没有想过
我和我老婆都适应的很好，而且油电切换也没有不适感。自己跟不上时代变化还在挣扎。。可怜
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 机械的问题,是什么人都容易学会,
: 单踏板,无论老司机新司机,都是容易出问题,只不过是电池续航不够想的办法而己,并不代表什么
: 关于手机,一台便携设备,当然小巧好,就象IPAD也是用触控键盘
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是概率问题。但人家楼主也说的很明白啊，大量的人是可接受的。我身边也有第一辆车就是特斯拉的，你让他们重新接受油车他们还会觉得极其落后。而那些落后在你们严重是绝对正确的传统。
大家都不要相互代表。我确实不代表你们这种接受不了的，但我的主观想法就是你们这些接受不了的，要么就是主观不愿意接受新事物的人，要么就是对新事物接受能力差的人。
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 你这个观点叫只见树木,不见森林
: 建议你仔细看看我的回贴,
: 并不是指某个人的问题,而是概率问题
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到底是说你屁股歪呢，还是说你不懂事呢？
所有的召回，都要在国家质检总局备案。
在你这怎么就变成了质检总局强制？
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 国家质检总局,是强制召回了
: 这个是召回的性质
: 说明是有很大问题和风险的
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“正确”有时候和“趋势”是相背的。尤其在中国。
中国经济发展太快，制造业发展太快，但人的素质，人的学历，人的认知能力，独立思考能力，还没来得及锻炼，已经被各种民族情绪和信息茧房洗脑。
奇骏三缸这一代比老一代各方面都提升的，而且老一代就是SUV越野标杆。事实是这一代三缸相比过去四缸各个维度都是提升的，但趋势是大家不接受，主观带入，甚至情绪带入。
特斯拉的理念，已经在很多国家，包括中国众多车主，得到验证是正确的。但趋势就是大量的人抹黑，不接受。他们只能活在自己的信息茧房里面，至今都有人觉得特斯拉刹不住，即使全球没有一例实锤。
你说的全都是正确的，但跟这些人说就是对牛弹琴。他们天天刷刷抖音，活在自己信息茧房，以为自己很有主见，实则一点独立思考能力都没。
【 在 vhgf5 的大作中提到: 】
: 大部分买特斯拉的是第一次开车的35岁以下的年轻司机，之前没有怀档或其他方式的使用经验。屏幕换档这玩意，和单踏板模式一样，就单纯是个习惯问题，屏幕换挡用习惯了，让他改成怀档都不会改。就比如，被很多人喷的单踏板，刚使用时候也怵，但没有太多的油车经验，用习惯了，发现真踏马好用，也安全，现在已经改不回去了。
: 喷特斯拉的，大概率也不打算换车，都是些上了年纪的老古董，特斯拉的这些改变对新手司机尤其是把特斯拉当做第一辆车的人来说，全都不是事。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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这就是个召回的通用模板，都是这么说的。随便粘一个：
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日前，奇瑞商用车（安徽）有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2023年8月20日起，召回2021年6月1日至2022年2月11日期间生产的部分捷途X70 PLUS汽车，共计33077辆。
本次召回范围内车辆采用车内双拉解锁开启引擎盖的方式，但缺少“引擎盖未关闭”提示功能。引擎盖若未被完全锁止，驾驶员在车内可能难以识别到该状态，极端情况下车辆行驶时引擎盖有被掀开的风险，影响驾驶员视线，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，奇瑞商用车（安徽）有限公司将免费为召回范围内车辆加装“引擎盖未关闭”仪表提示功能，以消除安全隐患。
奇瑞商用车（安徽）有限公司将以电话、短信、挂号信等形式通知相关车主。用户可致电奇瑞商用车（安徽）有限公司客户服务热线400-086-8888或联系捷途授权维修站，了解本次召回的详细信息。此外，也可登录网站www.dpac.org.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。
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【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 你说你,屁股歪的是你,就是国家启动缺陷调查的,根本不是特斯拉自认
: 本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司计划通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。功能包括：（1）在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；（2）调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；（3）在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。
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这不是文字游戏，是你以为的质检总局强制召回，其实是企业主动行为。
我也觉得特斯拉提供弱回收是对的，毕竟还是有人适应不了。而且同样重要的是，强回收这一点一直在被带节奏，企业公关也难做。
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 和你做文字争论的游戏没意义
: 特斯拉最早是有弱回收模式的,然后强行取消了这个模式,
: 这次召回,是加回了原来的弱模式,而且默认模式就是弱模式
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你主观就觉得特斯拉有问题，你主观就不愿意接受它带来的新的改变。就像你主观就觉得质检总局强制特斯拉召回一样。你甚至都没看过其他车辆召回也是这么写的。你就是带着有色眼镜在看特斯拉而已。我指出了你的明显错误，你又在这一句文字游戏带过。
其实国内现在所有的做得好的新能源车，都是从学特斯拉开始的。大屏幕也好，动能回收也好，辅助驾驶也好，还有一些小的细节体验，你没有深度体验，你是没感受的。当然国内针对国人爱好做了优化，这都是先学才能再提升。
人就是要开放胸怀，接受新事物，学习新事物，才能不断成长。就像上海引进特斯拉，加快了国内新能源车的发展。格局要放大。
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 和你做文字争论的游戏没意义
: 特斯拉最早是有弱回收模式的,然后强行取消了这个模式,
: 这次召回,是加回了原来的弱模式,而且默认模式就是弱模式
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单踏板我觉得各有所爱吧，销量如此大，说明全球范围内还是大量接受的，国内氛围又如此抵触，说明国内也有大量人不接受。我也说了特斯拉加弱回收是更好选择。
但个人认为，单踏板是时代的进步。老古董们不接受我理解，但不认可而已。
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 你说的太夸张了
: 我从未否定过特斯拉
: 我只是说,单踏板的问题
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这件事错在“替用户做选择”。
强动能回收在现在几乎所有新能源车上都有。第一个把动能回收做的这么好的其实是宝马。而特斯拉是把它发扬光大。
我没必要说服你一定觉得这个没风险。我是一个愿意接受新事物的人，当我已经6万公里里程，开着辅助驾驶日行千里，脚踩油门3秒级加速，无数次OTA提升体验，享受着新事物带来的快乐，你们还在纠结什么只有你们在乎的风险，只能说我们不是一类人。
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 都召回了,特斯拉在召回都承认有风险了,
: 你还能说进步,特斯拉估计都被你打败了
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