特斯拉开着跑长途睡觉的人很多,撞车的视频也有,当然特斯拉救命的也有
我开高速也是L2全程接管

但现在辅助驾驶,单踏板,都是在发展阶段,都是有非常明显的风险
世界是多样性,没必要说服别人,有人尝鲜是好事,事物说明风险即可

假如否认定掉风险,这个正是很多特斯拉车主在做的事,就是比较讨厌


【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 这件事错在“替用户做选择”。
: 强动能回收在现在几乎所有新能源车上都有。第一个把动能回收做的这么好的其实是宝马。而特斯拉是把它发扬光大。
: 我没必要说服你一定觉得这个没风险。我是一个愿意接受新事物的人，当我已经6万公里里程，开着辅助驾驶日行千里，脚踩油门3秒级加速，无数次OTA提升体验，享受着新事物带来的快乐，你们还在纠结什么只有你们在乎的风险，只能说我们不是一类人。
: ...................
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提供低能量回收是好事。总有一部分人会尝试高能量回收而喜欢上它的。
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 这件事错在“替用户做选择”。
: 强动能回收在现在几乎所有新能源车上都有。第一个把动能回收做的这么好的其实是宝马。而特斯拉是把它发扬光大。
: 我没必要说服你一定觉得这个没风险。我是一个愿意接受新事物的人，当我已经6万公里里程，开着辅助驾驶日行千里，脚踩油门3秒级加速，无数次OTA提升体验，享受着新事物带来的快乐，你们还在纠结什么只有你们在乎的风险，只能说我们不是一类人。
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就象一个后视镜,看过统计,能增加5%的续航,高速会更明显

电动车,是向极致的方向努力
车门把手隐藏,溜背设计,不带备胎减重,动能回收,以后还有的流媒体后视镜

【 在 cum 的大作中提到: 】
: 跟电池续航其实并没有太大关系，就是所谓要搞点创新罢了。
: 我自己的秦，松油门照样有回收，刹车上也有回收。当然效率肯定没那么极致。
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