高速公路拥堵是典型的分形结构，如果你不懂什么是分形，简单看下科普就知道了

【 在 poniard 的大作中提到: 】
: 最近高速开的多
: 发现这么个现象，经常是小拥堵都是一个方阵一个方阵的
: 用了4-5公里从一个小拥堵的方阵杀出来后，
: ...................
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是的，不怕头车肉，就怕老二老三开得慢，再后面超车难度就太大了

在国道上，更是如此


【 在 poniard 的大作中提到: 】
: 关键是后面的车，似乎也 不想超过这些肉盾
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FROM 111.193.4.*

根据我的观察，节假日堵车基本都发生在进隧道前几百到几千米，出了隧道很快就一马平川。原因也很容易解释：隧道限速降低，限速降到100或者80，很多人直接踩到60，出了隧道口还慢慢悠悠加速，舍不得踩油门，隧道里全是实线，不能变道，所以后面的车都被压住了，想快快不了。所以隧道就是节假日高速上的毒瘤，长实线根本没必要，为了所谓的降低变道事故而增加拥堵程度进反而增加事故，得不偿失。
【 在 poniard 的大作中提到: 】
: 最近高速开的多  
: 发现这么个现象，经常是小拥堵都是一个方阵一个方阵的  
: 用了4-5公里从一个小拥堵的方阵杀出来后，  
: 前方一马平川  
: 但过了3-4公里后，又赶上一个拥堵方阵  
: 然后如此往复循环  
: 不得其解  
: 思来想去，觉得是每个拥堵方阵的头车部分，都是慢车肉
: ..................

发自「今日水木 on WKG-AN00」
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FROM 116.77.193.*

肉车始终存在,但只有当他们拉手配对成功时才会在路网中显性化
【 在 poniard 的大作中提到: 】
: 那么问题来了
: 肉车是怎么就凑在一起，而后面的车就不像我一样去突破呢
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所以为啥不建立举报实时抓捕机制，有了这机制，肉车不敢开肉
【 在 fanxiaojiang 的大作中提到: 】
: 我记得之前狗乎上有大神还分析过，其实高速上就是一个车团一个车团的，头部车相对慢，后面车也不太想超，这时候就会整个车团稳定往前。偶尔后面车憋不住，会连续车团超车。
:  还有类似“幽灵堵车”，明明没有车祸为啥堵车，其实就是最开始前车刹车了，然后后面都跟着刹车，这个地方就容易堵车，过了这个地方就一路畅通。
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