现实情况是80的车与前车距离200米的更多


【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 你这个只是理想的情况，即开120车与车的间隔要是80的1.5倍，实际情况大家都好好开根本用不着。
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不就是肉车
影响不小，但这个其实比较难监管
先处理实打实的违规吧

【 在 ehero2008 的大作中提到: 】
: 有句话叫“一个苍蝇坏一锅汤”，用这句话来形容国内的驾驶路况非常合适不过。
: 城市道路比较复杂暂且不提，就说高速吧，如果慢车都在右道顺成一列，左道可以快速行驶，这样行车非常顺畅，可快可慢。慢车右道顺着走，快车可以左道快速通行。
: 问题就是就是有些“苍蝇”，喜欢在左道一个车慢慢的开。
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肉车让人恶心的程度远高于加塞
【 在 ehero2008 的大作中提到: 】
: 有句话叫“一个苍蝇坏一锅汤”，用这句话来形容国内的驾驶路况非常合适不过。  
: 城市道路比较复杂暂且不提，就说高速吧，如果慢车都在右道顺成一列，左道可以快速行驶，这样行车非常顺畅，可快可慢。慢车右道顺着走，快车可以左道快速通行。  
: 问题就是就是有些“苍蝇”，喜欢在左道一个车慢慢的开。  
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发自「今日水木 on iPhone 13」
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你说的这个不对，你的模型跟这个主题不是一码事

你说的是路网容量。我们聊的是慢车挡住正常行驶的车辆，导致路况不好。


【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 这是管理的话题了，就不延展了，省的初犯班规
: 我们刚才只是聊速度，道路车容量和流量的关系问题，在120降速到80后能在仅损失5%不到的流量下，提高50%的道路车容量
: 至于管理者用哪种方式，就不是我们能决定的了，也不是所有发达国家都120降80。即使同一个国家，也不是每个城市都采用了高峰120降80
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你是站在“某一位”驾驶员的角度去理解交通拥堵问题
但是最为管理方，是站在所有交通参与者的整体角度来理解交通拥堵问题
整体最优解可能不是任意个体的最优解，也就是每个个体都付出点损失，但是整体效果最优化
【 在 ineedafang 的大作中提到: 】
: 他的模型是乌托邦式的，跟主题讨论的不是一回事
: 最简单说：上班高峰期，去单位的车，其中一辆能尽快到达目的地，路上就少一辆车。如果正常行驶的车被龟速肉车挡着，那就是大家都在路上熬
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