- 主题:国内的驾驶路况不好主要是因为路上“苍蝇”太多
说个简单的你容易理解的
每辆车通过道路截面时间=3秒（版上推荐）/2秒（HK交警推荐）+车长/速度
你自己算算再喷，小学毕业确实不容易理解，你理解起来有点难？
【 在 irroy 的大作中提到: 】
: 小学数学谁教你的？流量跟速度没关系？
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FROM 124.64.16.*
你真棒，1秒，遥遥领先
【 在 maga 的大作中提到: 】
: 车辆间距按1秒反应时间行驶的距离，加上当前车速车辆刹停距离，时速60平均刹停距离13米，时速100平均刹停距离取35米，平均车长4.8米
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: A：限速60，单车占用距离60000/3600=16.67+13+4.8=34.47，
: 34.47/16.67=2.07，3600/2.07=1739
: 限速60每小时单车道可通过车辆1739辆
:
: B：限速100，单车占用距离100000/3600=27.78+35+4.8=67.58，
: 67.58/27.78=2.43，3600/2.43=1481
: 限速100每小时单车道可通过车辆1481辆
:
: 我是不是可以得出理想状态下限速60比限速100交通流量更大的结论？这玩意儿对现实有啥指导意义？
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FROM 124.64.16.*
呵呵，你要不要先自己算一下反应时间2秒是什么结果？
【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 你真棒，1秒，遥遥领先
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FROM 1.203.84.*
他那个理论就是忽悠人的，压根就不是通过降低限速本身来提高效率，就跟下雨天建议降低车速行驶差不多，都是从安全角度考虑的，高峰期整体车流不大可能达到限速，局部有可能，降低限速是有可能降低事故率的。
如果仅仅通过降低限速就能起作用，必然意味着本来能开120的要降到80来开，这怎么可能提高效率
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 问题就是出在车距上。
: 如果按照安全车距是距离前车3秒*V的话，80时速需要距离前车66.7米，120时速需要距离前车100米。这样算下来一段路上80时速的容量是120时速容量的1.5倍，正好被1.5倍的时速给抵消了。
: 然而实际情况大家都匀速开，120时速根本用不着保持100米车距。这就是肉蛆和龟儿子们在内到心安理得地肉着的心理支持。
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修改:cloudlight FROM 58.241.26.*
FROM 58.241.26.*
呵呵，你说来说去不是版友推荐就是香港交警推荐，你们专业人士没有自己更专业更精确的标准的吗？
【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 说个简单的你容易理解的
: 每辆车通过道路截面时间=3秒（版上推荐）/2秒（HK交警推荐）+车长/速度
: 你自己算算再喷，小学毕业确实不容易理解，你理解起来有点难？
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FROM 1.203.84.*
另外，你这个专业人士看不出来我这个模型比你那个简单一刀切的3秒/2秒，更接近真实世界的实际情况吗？
【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 你真棒，1秒，遥遥领先
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FROM 1.203.84.*
你搭理他干啥？他那种人就是网上常见的杠精，就是上课时候老师最讨厌的那种老打岔的，老师说汽车比自行车跑得快，他非蹦出来说那可不一定。不过你还别说，现在这种流量时代，这种人特别有前途，每一个视频主都喜欢这种的，甚至花钱雇他们，因为他们能杠啊，杠的人越多，流量越大！
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 这个我还真不好意思教，给你举个例子，可以类比流速120和80的水管
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FROM 125.35.210.*
我也认为高峰期降低限速的原因是出于安全考虑(如果真的有的话)，而不是什么提高流量
以欧洲人尤其是德国人开车的风格，开120的车间距比北京三环上开80的车间距可能还要小，车多的时候降低限速可能确实可以降低事故风险
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 他那个理论就是忽悠人的，压根就不是通过降低限速本身来提高效率，就跟下雨天建议降低车速行驶差不多，都是从安全角度考虑的，高峰期整体车流不可能达到限速，局部有可能，降低限速是有可能降低事故率的。
: 如果仅仅通过降低限速就能起作用，必然意味着本来能开120的要降到80来开，这怎么可能提高效率
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修改:maga FROM 1.203.84.*
FROM 1.203.84.*
真实世界是1秒？你给个数据证明一下？
【 在 maga 的大作中提到: 】
: 另外，你这个专业人士看不出来我这个模型比你那个简单一刀切的3秒/2秒，更接近真实世界的实际情况吗？
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FROM 124.64.16.*
没注意看id，原来是你，睡吧，别聊了
【 在 maga 的大作中提到: 】
: 呵呵，你要不要先自己算一下反应时间2秒是什么结果？
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FROM 124.64.16.*