国产党pk合资党  有一个新主题


【 在 runzzg 的大作中提到: 】
: 比如呢？跟所谓的百年大厂有实际的对比数据吗？还是你自己先有情感上结论，然后再造一个证据。
: 工业产品，新比旧强，没有什么所谓的长年的积累，迭代个一两代就足够成熟了。理想毫无积累，但它的产品口碑没有听说什么做工差，小毛病多。
: 另外特斯拉也没有积累，做工也就那么回事，但对所谓的百年老厂就是碾压性的。
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修改:chelseaLL FROM 183.157.71.*
FROM 183.157.71.*

我来说说缺点吧。7个月9000公里L7pro车主

1.车体太大，导致转弯掉头窄路等还是不够自如。当然后排坐满三个的时候觉得大点好，个人感觉短十公分窄5公分可能更好

2.电耗偏高，导致续航偏低。40度电池，wtlc 175开起来还是不够自如，如果能做到300续航，基本上除了大长途基本就跟纯电一样了。

3.底盘在2.0魔毯后大有改善，现在用运动模式，滤震方面略有下降，稳定性大有改善，但转弯（立交桥盘桥）还是有倾斜感，不够扒地，由此推测可能山路过弯也会面临信心不足的问题。

4.座椅和方向盘加热温度太高了，我现在每次热起来之后都要手动关掉或者降档，这个算小问题吧。

5.出现过两次意料之外的刹车，一次是高速下雨过水塘，一次是路测行人有过马路倾向（但实际没过），这个是好是坏不好说。

6.漆面高级感还有待提高（按照豪车标准）
7.音响还可以更好点。
8.360精度还可以更好点，在窄路转弯判断时更好把握

【 在 QFD 的大作中提到: 】
: 感谢分享
: 不妨说说L7的缺点，不可能都是优点
: 油车，哪怕bba，一个很大的问题是，智能化太差
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FROM 111.203.202.*

写得挺好，BBA开过之后就会发现也就按么回事儿，主要的优势的是没有明显短板。不过现在长板不够长就变成短板了，下辆车大概率不考虑BBA了
【 在 ericld 的大作中提到: 】
: 先说结论吧，之前的A6L和X3加起来开了10年了，L7开了2个月，结论是豪华品牌50w级别的主流车型在2023年底这个时候，论产品力，在很多方面已经落后了，部分领先的方面领先幅度也在大幅缩小，国产车企的产品迭代速度和竞争激烈程度，必然将会从一众国产品牌里，催生出几家活到最后，并且具备世界级竞争力的国产汽车企业。论从0到1的伟大创新，比如chatgpt，比如自动驾驶，国内确实不太具备这个环境和能力，但是论从1到100的迭代，论降本增效把产品性价比和提升用户体验做到极致，中国企业说第二没人敢说第一。
: 具体车型配置，A6L是2014款2.0T低配，X3是2022款30i尊享顶配，L7是Max。
: L7：开起来就俩字，舒服。空气悬架对路面坑洼的隔绝感明显好过另外两款，路噪更小，车门和玻璃的隔音更好，有个对比明显的场景，就是每天进公司地库的时候，车牌识别抬杆以后，会语音播报“车牌号xxx，剩余xxx天”，自从换了L7以后，这个声音就很难听清了，因为听到的音量太小了。进地库以后，会经过一个梯形的防火门门槛，高度7,8公分，宽度2米左右，以前每次经过的时候都必须减速，否则前后轮上下坎的过程中，前后轴连续上下晃几下，A6L减震又比较容易顶到头，真就挺不高级的，L7的表现要好的多，就是传说中所谓的一次上，一次下，没有多余的晃动，真实的体会到了，这个纯粹电子系统CDC实现的，效果很好。动力方面，和所有电驱动的特点一样，平顺，响应快，都快忘了变速箱降档冲出去的感觉了，你说好还是不好，因人而异，反正我挺喜欢这种顺滑的感觉，民用车内燃机+变速箱一直在追求的，不就是动力好响应快又平顺吗。悬架有没有太软开船的感觉？买L7之前，我租过一次L9，带着家人跑了趟延庆，高速+山路，有一段城市道路，我偷偷把悬架调到了最软的舒适模式，目的是对比悬架模式调整对驾驶和乘坐的影响，果然后来媳妇反馈有点晕，就果断切回去了。买了L7以后，国庆跑了趟塞罕坝，全程运动魔毯+标准模式，也是城市高速盘山路混合，家人包括容易晕车的老人，一致反馈没有晕车的感觉，同时后排空间大，座椅柔软，后仰角度可以调到40度，比坐X3舒服多了，必须好评。
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FROM 59.82.30.*

L7方向盘失灵、断轴这种没有前例会好很多
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FROM 111.207.155.*

Hud能够直接投影地图导航路线，确实是领先的，其他新势力目前也做不到
这一点绝对要表扬理想L7，希望其他车企业在1-2年内能赶上来
【 在 ericld 的大作中提到: 】
: 先说结论吧，之前的A6L和X3加起来开了10年了，L7开了2个月，结论是豪华品牌50w级别的主流车型在2023年底这个时候，论产品力，在很多方面已经落后了，部分领先的方面领先幅度也在大幅缩小，国产车企的产品迭代速度和竞争激烈程度，必然将会从一众国产品牌里，催生出几家活到最后，并且具备世界级竞争力的国产汽车企业。论从0到1的伟大创新，比如chatgpt，比如自动驾驶，国内确实不太具备这个环境和能力，但是论从1到100的迭代，论降本增效把产品性价比和提升用户体验做到极致，中国企业说第二没人敢说第一。
: 具体车型配置，A6L是2014款2.0T低配，X3是2022款30i尊享顶配，L7是Max。
: L7：开起来就俩字，舒服。空气悬架对路面坑洼的隔绝感明显好过另外两款，路噪更小，车门和玻璃的隔音更好，有个对比明显的场景，就是每天进公司地库的时候，车牌识别抬杆以后，会语音播报“车牌号xxx，剩余xxx天”，自从换了L7以后，这个声音就很难听清了，因为听到的音量太小了。进地库以后，会经过一个梯形的防火门门槛，高度7,8公分，宽度2米左右，以前每次经过的时候都必须减速，否则前后轮上下坎的过程中，前后轴连续上下晃几下，A6L减震又比较容易顶到头，真就挺不高级的，L7的表现要好的多，就是传说中所谓的一次上，一次下，没有多余的晃动，真实的体会到了，这个纯粹电子系统CDC实现的，效果很好。动力方面，和所有电驱动的特点一样，平顺，响应快，都快忘了变速箱降档冲出去的感觉了，你说好还是不好，因人而异，反正我挺喜欢这种顺滑的感觉，民用车内燃机+变速箱一直在追求的，不就是动力好响应快又平顺吗。悬架有没有太软开船的感觉？买L7之前，我租过一次L9，带着家人跑了趟延庆，高速+山路，有一段城市道路，我偷偷把悬架调到了最软的舒适模式，目的是对比悬架模式调整对驾驶和乘坐的影响，果然后来媳妇反馈有点晕，就果断切回去了。买了L7以后，国庆跑了趟塞罕坝，全程运动魔毯+标准模式，也是城市高速盘山路混合，家人包括容易晕车的老人，一致反馈没有晕车的感觉，同时后排空间大，座椅柔软，后仰角度可以调到40度，比坐X3舒服多了，必须好评。
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FROM 223.104.40.*