- 主题:[原创]理想L7 2个月使用感受分享，对比A6L和X3（纯主观不客观）
对头。
大家对品牌的认识很难改变的。
理想从开始就让大家定位成高档品牌一列，就因为是新能源，才有这个可能。
如果是油车，理想也白搭。
而奇瑞这些做油车的时候，刚开始为了活下去，不可能和国外好品牌直接竞争。
【 在 content 的大作中提到: 】
: 要做，成本起码20多
: 卖30-40
: 肯定卖不出去
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FROM 218.93.20.*
我家宝马悬挂太硬，换成新势力后，乘客反馈舒服多了。真是消费降级、体验升级啊。
【 在 ericld 的大作中提到: 】
: 先说结论吧，之前的A6L和X3加起来开了10年了，L7开了2个月，结论是豪华品牌50w级别的主流车型在2023年底这个时候，论产品力，在很多方面已经落后了，部分领先的方面领先幅度也在大幅缩小，国产车企的产品迭代速度和竞争激烈程度，必然将会从一众国产品牌里，催生出几家活到最后，并且具备世界级竞争力的国产汽车企业。论从0到1的伟大创新，比如chatgpt，比如自动驾驶，国内确实不太具备这个环境和能力，但是论从1到100的迭代，论降本增效把产品性价比和提升用户体验做到极致，中国企业说第二没人敢说第一。
: 具体车型配置，A6L是2014款2.0T低配，X3是2022款30i尊享顶配，L7是Max。
: L7：开起来就俩字，舒服。空气悬架对路面坑洼的隔绝感明显好过另外两款，路噪更小，车门和玻璃的隔音更好，有个对比明显的场景，就是每天进公司地库的时候，车牌识别抬杆以后，会语音播报“车牌号xxx，剩余xxx天”，自从换了L7以后，这个声音就很难听清了，因为听到的音量太小了。进地库以后，会经过一个梯形的防火门门槛，高度7,8公分，宽度2米左右，以前每次经过的时候都必须减速，否则前后轮上下坎的过程中，前后轴连续上下晃几下，A6L减震又比较容易顶到头，真就挺不高级的，L7的表现要好的多，就是传说中所谓的一次上，一次下，没有多余的晃动，真实的体会到了，这个纯粹电子系统CDC实现的，效果很好。动力方面，和所有电驱动的特点一样，平顺，响应快，都快忘了变速箱降档冲出去的感觉了，你说好还是不好，因人而异，反正我挺喜欢这种顺滑的感觉，民用车内燃机+变速箱一直在追求的，不就是动力好响应快又平顺吗。悬架有没有太软开船的感觉？买L7之前，我租过一次L9，带着家人跑了趟延庆，高速+山路，有一段城市道路，我偷偷把悬架调到了最软的舒适模式，目的是对比悬架模式调整对驾驶和乘坐的影响，果然后来媳妇反馈有点晕，就果断切回去了。买了L7以后，国庆跑了趟塞罕坝，全程运动魔毯+标准模式，也是城市高速盘山路混合，家人包括容易晕车的老人，一致反馈没有晕车的感觉，同时后排空间大，座椅柔软，后仰角度可以调到40度，比坐X3舒服多了，必须好评。
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FROM 223.71.204.*
花同样或更少的钱，买个体验更好的。把bba卷起来
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FROM 223.72.64.*
经常打车，选择有凯美瑞、雅阁、帕萨特、天籁等油车，以及汉、红旗等电车
如果油车的体验是8分，电车最多给3分，乘坐体验稀烂
【 在 ericld 的大作中提到: 】
: 先说结论吧，之前的A6L和X3加起来开了10年了，L7开了2个月，结论是豪华品牌50w级别的主流车型在2023年底这个时候，论产品力，在很多方面已经落后了，部分领先的方面领先幅度也在大幅缩小，国产车企的产品迭代速度和竞争激烈程度，必然将会从一众国产品牌里，催生出几家活到最后，并且具备世界级竞争力的国产汽车企业。论从0到1的伟大创新，比如chatgpt，比如自动驾驶，国内确实不太具备这个环境和能力，但是论从1到100的迭代，论降本增效把产品性价比和提升用户体验做到极致，中国企业说第二没人敢说第一。
: 具体车型配置，A6L是2014款2.0T低配，X3是2022款30i尊享顶配，L7是Max。
: L7：开起来就俩字，舒服。空气悬架对路面坑洼的隔绝感明显好过另外两款，路噪更小，车门和玻璃的隔音更好，有个对比明显的场景，就是每天进公司地库的时候，车牌识别抬杆以后，会语音播报“车牌号xxx，剩余xxx天”，自从换了L7以后，这个声音就很难听清了，因为听到的音量太小了。进地库以后，会经过一个梯形的防火门门槛，高度7,8公分，宽度2米左右，以前每次经过的时候都必须减速，否则前后轮上下坎的过程中，前后轴连续上下晃几下，A6L减震又比较容易顶到头，真就挺不高级的，L7的表现要好的多，就是传说中所谓的一次上，一次下，没有多余的晃动，真实的体会到了，这个纯粹电子系统CDC实现的，效果很好。动力方面，和所有电驱动的特点一样，平顺，响应快，都快忘了变速箱降档冲出去的感觉了，你说好还是不好，因人而异，反正我挺喜欢这种顺滑的感觉，民用车内燃机+变速箱一直在追求的，不就是动力好响应快又平顺吗。悬架有没有太软开船的感觉？买L7之前，我租过一次L9，带着家人跑了趟延庆，高速+山路，有一段城市道路，我偷偷把悬架调到了最软的舒适模式，目的是对比悬架模式调整对驾驶和乘坐的影响，果然后来媳妇反馈有点晕，就果断切回去了。买了L7以后，国庆跑了趟塞罕坝，全程运动魔毯+标准模式，也是城市高速盘山路混合，家人包括容易晕车的老人，一致反馈没有晕车的感觉，同时后排空间大，座椅柔软，后仰角度可以调到40度，比坐X3舒服多了，必须好评。
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FROM 101.230.3.*
汉dmi的乘坐体验比不过雅阁？
【 在 rivaldo11 的大作中提到: 】
: 经常打车，选择有凯美瑞、雅阁、帕萨特、天籁等油车，以及汉、红旗等电车
: 如果油车的体验是8分，电车最多给3分，乘坐体验稀烂
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FROM 119.3.119.*
确实不如
表现是后排横向晃动，遇到颠簸不容易稳定
。另外，能量回收有时候不舒服。
也许有人对横向晃动不敏感啊
【 在 BruceWang 的大作中提到: 】
: 汉dmi的乘坐体验比不过雅阁？
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FROM 39.144.44.*
呦真上十大了啊，感谢各位捧场。
说说缺点吧，其实才开了2个月，长期可靠性还没法验证，不过我加了一个北京理想老韭菜群，快400人了，很多第一批盲订车主，目前看质量还行，没看到有大的质量问题反馈，不过总归最长使用也不到2年，确实不足以证明长期质量没问题，我预期平均故障率应该会略高，一是造车经验确实积累还不够，二是功能多，故障率肯定也会提高。A6L遇到过的故障有电子驻车失灵，有几次发动机报警，总体质量不错。X3在一年多的时候遇到了转向机助力异常，论坛里能搜到不是个例，换转向机总成解决。L7的手机蓝牙钥匙有时候不灵，还得掏手机，据说没有人家特斯拉的可靠。说到手机钥匙，出门不用带车钥匙，只拿手机，真的是一件特别小但特别爽的事。X3全系不支持手机钥匙，因为系统是阉割版的。其它故障时间太短确实还没暴露，等时间检验吧。
还有一个缺点可能是保值率，虽然可能不像蔚来那么夸张，但是因为新车迭代周期短，改进幅度大，二手保值率肯定不如BBA。不过我的X3 21年底订的，新车落地50w，不到两年卖了35w，只能说它保值个蛋。A6L落地40w出头，7年卖了17w，供参考。
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FROM 111.198.228.*
同意，所以这代宝马的销量高，在G系列底盘上相比上一代做出的舒适倾向调教，说明多数用户还是更喜欢舒适多于运动。
【 在 superky 的大作中提到: 】
: 我同意你说的 1到100过程中一定会卷出来世界级的中国车企而且100%是当前这些新势力
: 不过我担心的是这些新势力还处在产品操盘初期 质量安全性之类还没有经历过大考 现在让我掏40多万出来 我还是定了x3（2023尊享）说到隔音 x3在单层玻璃和20寸防爆胎的双重debuffer下….能和配备双层隔音玻璃和普通静音胎的相差无几 说明整体nvh设计还是有两把刷子的
: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro」
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FROM 111.198.228.*
不确定型号，电车的体验都非常非常非常糟糕
【 在 BruceWang 的大作中提到: 】
: 汉dmi的乘坐体验比不过雅阁？
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FROM 101.230.3.*
车最核心的指标项不是安全性了？电车拿来让油车大厂评估都能达到车规要求了吗？花哨的东西可以抄
【 在 ericld 的大作中提到: 】
: 先说结论吧，之前的A6L和X3加起来开了10年了，L7开了2个月，结论是豪华品牌50w级别的主流车型在2023年底这个时候，论产品力，在很多方面已经落后了，部分领先的方面领先幅度也在大幅缩小，国产车企的产品迭代速度和竞争激烈程度，必然将会从一众国产品牌里，催生出几家活到最后，并且具备世界级竞争力的国产汽车企业。论从0到1的伟大创新，比如chatgpt，比如自动驾驶，国内确实不太具备这个环境和能力，但是论从1到100的迭代，论降本增效把产品性价比和提升用户体验做到极致，中国企业说第二没人敢说第一。
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: 具体车型配置，A6L是2014款2.0T低配，X3是2022款30i尊享顶配，L7是Max。
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 124.64.17.*