1. 软件能力和可靠性的关系。
估计很多开合资车包括BBA的朋友都有体验，合资的智能车机真的很难用，根本不要求智能的情况下，连基本的软件稳定运行、少出错都做不到。以至于有些朋友就不爱鼓捣车机了，反正车还好开就行了。但这里面忽略了一个关键点，车机做不好，车就能做好？你确定？
以前的汽车主要是各种机械连接，被认为可靠性高，没毛病。但现在，即便是油车，也开始大规模采用各种电信号为媒介传递信息，很多控制按钮、踏板都已经没有机械连接，都是通过信号传递的。越是以后，这种趋势越明显。所以如果软件开发能力不行，即便是老牌的车企也做不出可靠的汽车。
所以很容易理解一些有互联网背景的新势力可以造出用户体验超过传统车企的汽车，而比亚迪是个特例，虽然没有互联网背景，他家的电子一直是很强的，除了代工还有自己的电子器件甚至芯片。

2. 内卷的竞争压力
互联网时代各大厂商、自媒体构建了一个极其苛刻的评价体系，友商之间、自媒体和车企之间经常互相拆台，能把对方车辆的缺点尽快暴露出来，造就无形压力并促进车企快速迭代。比如前些天某网红“谣18”为了证明比亚迪油耗高，空调31度开窗，超速180以上还反复急刹急加速，这是个极端的例子（不应该鼓励），但起码帮助友商验证极限，如果太脆弱早就干出毛病了。所以现在的车企根本不敢做同价位上太弱鸡的车。

3. 电车和插混的天然优势
新能源加速快、油门响应完全无延迟、静音更好都是普遍优点，但也有人认为不在乎加速，静音方面BBA的油车也很不错。我这里只强调从个人体验角度，新能源车最无法替代的优势如下（而且我觉得对于大部分车主都适用）：
a.可以开着纯电空调关窗户睡觉，不怕缺氧。
b. 不转发动机就能享受座椅加热、通风、按摩，以及多媒体大屏无限制畅玩。现在的油车都带了口罩（颗粒捕捉器），原地低转速烧油不但费钱、污染而且比以前更容易积碳堵塞。
c. 智能驾驶电车都做的不错。油车也有，但都很不好用。
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修改:kalar FROM 111.198.60.*
FROM 111.198.60.*

都没说到根子上
根子是用电驱动了（玩发动机变速箱我玩不过你，但我现在改玩电了，比你玩得早玩得好）
其次性价比路线（有用没用的都给你装上，也没比你啥也没有的贵多少）
最后政策保护（限行、购置税）

这三条里第一条最重要，试想一下，纯油版汉，车机做得再好，你会选它不选雅阁吗？
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修改:visualarts FROM 210.12.231.*
FROM 210.12.231.*

有道理

【 在 visualarts 的大作中提到: 】
: 都没说到根子上
: 根子是用电驱动了（玩发动机变速箱我玩不过你，但我现在改玩电了，比你玩得早玩得好）
: 其次性价比路线（有用没用的都给你装上，也没比你啥也没有的贵多少）
: ...................
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FROM 223.71.204.*

这几点和车作为基本行驶属性,基本都不沾边

就象车机做不好,车就做不好么?这都是什么逻辑,没车机的车就不是车了么?

【 在 kalar 的大作中提到: 】
: 1. 软件能力和可靠性的关系。
: 估计很多开合资车包括BBA的朋友都有体验，合资的智能车机真的很难用，根本不要求智能的情况下，连基本的软件稳定运行、少出错都做不到。以至于有些朋友就不爱鼓捣车机了，反正车还好开就行了。但这里面忽略了一个关键点，车机做不好，车就能做好？你确定？
: 以前的汽车主要是各种机械连接，被认为可靠性高，没毛病。但现在，即便是油车，也开始大规模采用各种电信号为媒介传递信息，很多控制按钮、踏板都已经没有机械连接，都是通过信号传递的。越是以后，这种趋势越明显。所以如果软件开发能力不行，即便是老牌的车企也做不出可靠的汽车。
: ...................
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FROM 211.144.19.*

车的行驶基本属性都没有做好

以中国最典型的二个品牌为例
比业迪，筷子悬挂，你能说它好么？
理想，开的和船一样，多少人都是这个反应

你说悬挂好了，那就好了么

车机是国产的强项，但不代表整个车就是很好，只是其中之一而己，车最重要的不是这个


【 在 kalar 的大作中提到: 】
: 车机软件做不好说明这方面能力弱
: 而现在即便是油车也越来越多的用电信号代替硬链接，如果说车机做不好这方面的能力也很值得怀疑。
: 没车机的车是车，可以凑合开，但用户体验很差。其实同价位的车底盘悬挂差距越来越小，不细品感觉不出来，但车机这个东西是天天面对的，做不好很影响开车心情
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FROM 221.220.129.*