为什么只比宋的亏电油耗？比亚迪车主能到没事儿专门亏电跑？

【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 锋兰达上的混动8s加速，比宋dmi不亏电都快啊，
: 实际的油耗也比宋亏电油耗要低的。
: 以前THS用低功率镍氢，动力差一些，
: ...................
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自己抬头看标题，想买车的人可能没有充电条件，也不想去公共桩充电，长期当HEV跑呢。

【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 为什么只比宋的亏电油耗？比亚迪车主能到没事儿专门亏电跑？
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丰的HEV销量占比一直在升啊，他家PHEV没性价比呗。
如果以HEV销量数据来说，丰一直稳居第一啊。
混动从狭义上说就是指HEV，PHEV是另外一种车型啊。
BTW:没必要阴阳怪气，客观说事实就行。


【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 丰田一直是第二么，还是原来排在更靠后的位置？
: 我咋记得，丰田原来是国内市场混动车销量的第一呢，是咋变成第二的呢
: 来，说一说呗
: ...................
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【 在 i3721pp 的大作中提到: 】

我帮你缕一下电车技术发展 和日系技术发展的底层逻辑 你就明白现在还提日系有多搞笑了。

1，电车发明这一百多年来 人类一直解决不了一个问题：就是如何造一块既足够大 又足够安全的电池。 容量太大的电池不安全。  

2，因为一直造不出既大又安全的电池，所以各种受限，所以之前的混动就背一个很小的电池在哪做辅助。这种技术迭代到现在就是所谓的丰田双擎。

3，直到特斯拉，用一套超牛的BMS系统 +几千节笔记本电池 造出了新的电车。 而特斯拉这样造车时 被全世界特别是日系笑话：几千节笔记本电池 充放电一致性怎么办 要是其中电池出了问题怎么办 根本没法用 等着看笑话。

4，结果特斯拉的BMS系统证明了这条路OK  就像现在用33台发动机造登火星的火箭一样  然后国内各厂家因为软件人材充足 很快跟进了。

5，丰田所谓的积累 一直就是拿个小电池在那坑哧  所以现在憋半天憋了个验证码车出来 成了全世界笑话， 充电不行 放电不行 加速不行。。。各种问题。。。

6，插混虽然用油，但里面的电池容量相对日系还是大容量电池，也是电池组要用BMS管理的，并不是丰田他们不想造插混，是他们真没有真正玩转大容量电池的技术。所以一直在憋


说白了 就是因为丰田之前一直没有靠谱的BMS 玩不转大容量电源管理 只能拿个小电池在那磨叽，而日舔不知道丰田一直卡在落后的技术线路上无法突破 还盲目以为日系造了多年混动，技术牛。。。

所以版上那些动不动舔行星齿轮之类的二子 全是针尖上跳舞的货色 实际上早就被时代无情碾压了。

所以别比了 真的完全没可比性。
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别这么说，
他们多花了十来万买了个车机差、内饰差、NVH、动力差的车型，
总得有点儿心里安慰，
不要太残忍
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 一说销量就说全球，在中国市场销量怎么样呢，50万多不多呢，排第几呢，是不是一车难求呢，这几年在中国市场的销量是上升还是下 ...
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