从国家层面来说
保留油车还是必要的
增程、插混也算一部分油车

【 在 hearun 的大作中提到: 】
增程就是邪路，以后每家至少2辆车，一油一电，增程和插混都没有意义。

【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 纯电换电技术可以满足所有使用场景了
: 纯电在市区用100度电池代步足矣
: 跑长途临时换一块150度电池，续航里程与增程车相当了
: ...................
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搞换电很难做到国际化吧
因为全球各个国家国情不一样
6/700公里续航的纯电对于世界上60%的国家在国内开一锅电可以开对穿国境线了
然后换电的车型比同级不换电的车型都要贵，只能走高端系列，高端系列的销量就那么点，那么也就只能把自己塑造成BBA那样的，但是BBA又是世界范围的车企。


【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 纯电换电技术可以满足所有使用场景了
: 纯电在市区用100度电池代步足矣
: 跑长途临时换一块150度电池，续航里程与增程车相当了
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从商用车层面来说，换电的逻辑可以落地，毕竟国家统一调配，规模化可以降低成本
个人用车来说，除非蔚来能把国内几大民族品牌说服和它一起玩，否则这套运营体系成本太高，入不敷出。
至于增程混动，可以理解成两田的轻混电池加大，来应对城市低速拥堵场景，电车的保养成本并不高，楼上别看了点文章就管中窥豹。
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【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 纯电换电技术可以满足所有使用场景了
: 纯电在市区用100度电池代步足矣
: 跑长途临时换一块150度电池，续航里程与增程车相当了
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蔚来性价比不行。如果国家下场统一换电标准，国家队下场大量铺换电站，你说这个才能站得住脚。。
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那就得买两个车位，对开的不多的没必要，白白养着
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 如果以后每个家庭2台车，为什么不是1插混+1纯电，平时两个人上下班代步都当纯电车开，偶尔的长途或者自驾游，就插混车拉着一家子跑  
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: 插混车因为电池小还比同级别的纯电车便宜，例如汉DMI 200公里续航的就比汉EV 600或者700公里续航的便宜，唐DMI 200公里续航的就比唐EV 70
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发自「今日水木 on DCO-AL00」
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