高速120公里，功率30多千瓦，本来就是发动机最高效的区间
【 在 smthxes 的大作中提到: 】
: 不但要看效率，还要看高效区间，奇瑞的这台发动机高效区间非常宽，byd的发动机貌似很窄，再者发动机功率也很重要，功率越是不足，高速工况就越费油，byd也主要是高速更费油
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瑞虎8混动主要是发动机太落后，用的是最早的1.5t电喷机，这款发动机太落后了，所以更费油，瑞虎8新能源的wltc的亏电油耗是5.9，比纯油车还是低不少的，且高速动力充沛，没有出现亏电动力减弱的情况，与油车同价，性价比已经很不错了，不过奇瑞的这款车主要是为了验证自己的这套混动系统，早期测试确实有很多标定问题，不过已经上市一年多了，主要问题都解决了，现在这套混动体系已经很成熟了

【 在 Macle 的大作中提到: 】
: 我有印象懂车帝还是哪里有过横评，瑞虎8新能源的结果油耗最高，而且和纯油版本的油耗相差无几，插混混了个寂寞。。。后面没有关注过了，但是这个印象很深
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修改:smthxes FROM 27.208.55.*
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高效率区间窄，发动机是不可能一直运行在高效区间的，比如亏电的时候要给电池充电，超车要加速，都会导致功率不足的情况

【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 高速120公里，功率30多千瓦，本来就是发动机最高效的区间
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FROM 27.208.55.*

主要是这套混动系统太复杂，模式太多，奇瑞刚开始自己也没吃透，在动力和油耗做的均衡问题上很难一下子就标定好，后面有了数据和经验积累，也就逐渐成熟了

【 在 Macle 的大作中提到: 】
: 不是，比较早了，应该是瑞虎8新能源刚刚出来的时候，有虎8有宋P
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比亚迪这么有钱，弄个高效率发动机出来不难
【 在 smthxes 的大作中提到: 】
: 说起来容易，做起来难啊，比亚迪的工程师肯定也不笨，如果那么容易解决早就解决了，一直解决不了肯定是有很多难以解决的问题困扰着工程师，我本身也是做技术的，能理解一些普通用户理解不了的技术困境，讨论方案的时候看似简单，到执行的时候各种问题就出来了
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