- 主题:合资油车市场危矣
好担心啊，电车再多，收车船税的可能性越来越大了
【 在 zhaos2009 的大作中提到: 】
: 虽然存量车，新能源连油车的零头都不到，但是渗透率40%、50%再高可要革命了，渗透率代表着新增销量和蛋糕。
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FROM 27.128.55.*
挺好的，油价能下降就好了，喜闻乐见电车普及
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【 在 t592O 的大作中提到: 】
: 好担心啊，电车再多，收车船税的可能性越来越大了
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早晚的事，还有养路费，预计2030年左右。
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FROM 117.133.147.*
油车坚持到再次淘汰电池车毫无问题
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 先说前提：汽车产业是规模产业，量越大才能盈利，按国内来说大概年产20万即可盈利也就是盈亏平衡点。
: 1.比亚迪在15万价格内通吃，秦798就是在打合资低端市场，合资车的走量车型 朗逸、卡罗拉、轩逸、速腾、思域等，销量会断崖下降，如果合资低端销量下滑，则中端车型利润则大幅下降，因为低端车走量是去摊销固定成本的，那么雅阁、凯美瑞、迈腾将利润大幅下降，但无法打价格战，价格已经降无可降了，只能减产保价，市场就丢了。
: 2、小米汽车、问届继续瓜分雅阁、凯美瑞、迈腾的市场。
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FROM 123.125.204.*
比亚迪同吃啥意思？别的品牌不卖了？
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 先说前提：汽车产业是规模产业，量越大才能盈利，按国内来说大概年产20万即可盈利也就是盈亏平衡点。
: 1.比亚迪在15万价格内通吃，秦798就是在打合资低端市场，合资车的走量车型 朗逸、卡罗拉、轩逸、速腾、思域等，销量会断崖下降，如果合资低端销量下滑，则中端车型利润则大幅下降，因为低端车走量是去摊销固定成本的，那么雅阁、凯美瑞、迈腾将利润大幅下降，但无法打价格战，价格已经降无可降了，只能减产保价，市场就丢了。
: 2、小米汽车、问届继续瓜分雅阁、凯美瑞、迈腾的市场。
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FROM 223.104.11.*
吉利、奇瑞、长安、长城等的油车10年内不会停产吧？
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过几天比亚迪发月销量就知道了
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 比亚迪同吃啥意思？别的品牌不卖了？ ...
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FROM 111.203.196.*
我说的合资市场逐步减少，没说自主品牌，我们的自主品牌掉头很快，全面拥抱新能源，而合资是因为还有爹，那个爹在国外挣得好的很，不会拥抱新能源的。
以后自主品牌没有纯油车了 插混占大头
【 在 badboysmth 的大作中提到: 】
: 吉利、奇瑞、长安、长城等的油车10年内不会停产吧？ ...
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FROM 111.203.196.*
可能明年就收，因为当时定这些补贴 要达到目标就是新能源渗透率到50%，目前看今年没问题可以达到。
【 在 t592O 的大作中提到: 】
: 好担心啊，电车再多，收车船税的可能性越来越大了 ...
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FROM 111.203.196.*
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 先说前提：汽车产业是规模产业，量越大才能盈利，按国内来说大概年产20万即可盈利
: 也就是盈亏平衡点。
: 1.比亚迪在15万价格内通吃，秦798就是在打合资低端市场，合资车的走量车型 朗逸、
: 卡罗拉、轩逸、速腾、思域等，销量会断崖下降，如果合资低端销量下滑，则中端车型利
: 润则大幅下降，因为低端车走量是去摊销固定成本的，那么雅阁、凯美瑞、迈腾将利润大
: 幅下降，但无法打价格战
: 鄹褚丫滴蘅山盗耍荒芗醪＜郏谐【投恕
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FROM 111.200.37.*