限制手段总是不得人心，比如限制汽车数量鼓励摩托，比如限号到单双号甚至十个取一个。
增加供给有成本尤其市区建设，这成本车主不愿淘，淘不起，建就是市民补贴司机。
有人说通行时长和拥堵通行费，这个小刀司机不疼，完全可以搞，起码老年人，省油族，不上环路堵车了。
我问一个中年人为什么开这么慢，他说，安全，我出事故了没人给我出钱，堵着就堵着。宁可堵着，慢点，也不能放弃开车的权利。
其他的玩手机、事故不挪车就不用说了。事故后15分钟交一万拥堵费。
只有这种收费减少垃圾司机。
【 在 lengxinyi 的大作中提到: 】
: 有办法缓解，不过需要改路，成本很高，彻底解决够呛
: 一个很明显的对比：
: 二环常年拥堵，但是都是缓行，属于承载量饱和
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公交系统，现在已经是个利益集团了，占用了大量的道路资源，但是运输的人数却越来越低了，现在即便高峰期，很多公交车上面也没多少人。

另一面，公交集团现在搞了很多高档客车，承揽客运包车、专线车、旅游车等业务，可以使用独占的公交车道资源。

【 在 jacky6 的大作中提到: 】
: 收拥堵费，收到的钱补贴公交地铁
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五环就没有公交也一样堵。高峰时期没什么人的公交必然是有地铁替代了，我家附近几公里范围内没有地铁，早晚高峰各路公交挤得罐头一样。
【 在 yjs 的大作中提到: 】
: 公交系统，现在已经是个利益集团了，占用了大量的道路资源，但是运输的人数却越来越低了，现在即便高峰期，很多公交车上面也没多少人。
: 另一面，公交集团现在搞了很多高档客车，承揽客运包车、专线车、旅游车等业务，可以使用独占的公交车道资源。
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FROM 101.6.42.*

四环内的公交，基本上都成了老年人专线了。

还有搞笑的BRT1，地铁8号线已经通车，BRT1运量严重不足，早就该撤销线路交还道路资源了，不知道为哈还在苦撑。

【 在 lefanter 的大作中提到: 】
: 五环就没有公交也一样堵。高峰时期没什么人的公交必然是有地铁替代了，我家附近几公里范围内没有地铁，早晚高峰各路公交挤得罐头一样。
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FROM 124.64.7.*

疏解非首都功能，非京户全部疏解
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FROM 219.143.201.*