- 主题:不懂就问：电车为什么高速弱？
让对方动
【 在 freynew123 的大作中提到: 】
: 就算有了润滑液，也需要自己运动吧，还能永动？
--
FROM 221.224.127.*
没看懂，现在电车高速耗能快，不就是电机转速高吗，降低转速（变速箱）不就解决了耗能快的问题了吗
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 明显高速不是瓶颈啊，5年前的蔚来电机就可以200km/h巡航30分钟以上了，今年新出的接近2w转电机跑300没任何问题
: 瓶颈的是电池能源密度，以及高转的同时，进行高功率动能回收，前者决定了你最多只能巡航半个小时，后者才是真正的发热大户
: :看科普说，电车高速需要高转速，对发热控制要求很高，电机很难维持这个高转速？？:那想要电车高速牛逼，就得双电机那种？？两个
: ...................
--
FROM 1.202.21.*
那不冲突啊，我既要又要不行吗，又想低速要电车，高速好动力，我这个思路不可以吗
【 在 rd07 的大作中提到: 】
: 如果现在根本就没有燃油车这个东西
: 需要用电车来跑长途高速
: 那么带变速箱的电车很快就会设计出来
: ...................
--
FROM 1.202.21.*
还好我没有这种需求。
【 在 rd07 的大作中提到: 】
: 我自己随便定的
: 续航600公里的电车，按照120速度巡航，不充电也能很有信心的走完全程
: 就不算长途
: ...................
--
FROM 223.71.204.*
直钩钓鱼？
至少需要三种液体
【 在 Fgps 的大作中提到: 】
: 有没有一种可能
: 发明一种机器，只要加入一定量液体，就能维持高转速
: 而不需要用电
: ...................
--
FROM 101.90.0.*
油车经济时速也是80-100，这有什么好说的。
潜意识里觉得油车高速表现好，是因为市区环境下油车的解决方案实在太差
--
FROM 117.107.131.*
高速哪儿弱了？ 电机功率非常过剩，在国内高速上超车很轻松
【 在 superbear 的大作中提到: 】
: 看科普说，电车高速需要高转速，对发热控制要求很高，电机很难维持这个高转速？？
: 那想要电车高速牛逼，就得双电机那种？？两个一起工作，降低每一个的转速？
: 换个思路，加个变速箱不行吗，时速比如超过80就让变速箱介入，既能低速高扭矩爆发，又能高速中等转速维持高速度
--
FROM 103.35.105.*
你只要想通一个问题就行了：单位距离上车的净能量消耗和车速的关系是什么？
【 在 superbear 的大作中提到: 】
: 看科普说，电车高速需要高转速，对发热控制要求很高，电机很难维持这个高转速？？
: 那想要电车高速牛逼，就得双电机那种？？两个一起工作，降低每一个的转速？
: 换个思路，加个变速箱不行吗，时速比如超过80就让变速箱介入，既能低速高扭矩爆发，又能高速中等转速维持高速度
--
修改:gemini FROM 90.187.77.*
FROM 90.187.77.*
这些都是扯，根本不是关键
关键因素是设计的时候就这么定的
电机的效率，控制都比汽油机要方便得多，所以设计参数也准确得多
尤其前些年的电车，就按照120的最高时速设计，节省成本而已
【 在 superbear 的大作中提到: 】
: 看科普说，电车高速需要高转速，对发热控制要求很高，电机很难维持这个高转速？？
: 那想要电车高速牛逼，就得双电机那种？？两个一起工作，降低每一个的转速？
: 换个思路，加个变速箱不行吗，时速比如超过80就让变速箱介入，既能低速高扭矩爆发，又能高速中等转速维持高速度
--
FROM 36.112.114.2
你这不就是固定倍速变速箱么，其实是个落后技术。好几年前就有自认为聪明的厂家装上了，但是现在还不是被淘汰了。
【 在 superbear 的大作中提到: 】
: 看科普说，电车高速需要高转速，对发热控制要求很高，电机很难维持这个高转速？？
: 那想要电车高速牛逼，就得双电机那种？？两个一起工作，降低每一个的转速？
: 换个思路，加个变速箱不行吗，时速比如超过80就让变速箱介入，既能低速高扭矩爆发，又能高速中等转速维持高速度
--
FROM 111.199.248.*