- 主题:一些人揣测华为造车前景，以及相关合作商，还是忘记了一些背景
芯片，真的是现代工业的基础。
电车就是各种芯片的最重要应用场景。
电气化和智能化的电车根本绕不开 先进芯片。
在华为没有突破芯片相关封锁之前，和突破之后，是完全不同的两个时期。
毕竟智能化电车需要大量芯片。
经过之前两年的芯片荒，各车企心有余悸。
主要是怕沾上华为被牵连，断供芯片什么的，那就完了。
华为硬是突破各种极限，完成了国产芯片供应链的大整合。
相关合作车厂得到了供应保障。
合作车型在完善之后，产能也是在大半年中逐渐飙升。
这就是现状。
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车用芯片制程要求较低，国产的不少，也还没被制裁
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【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 车用芯片制程要求较低，国产的不少，也还没被制裁
智驾绕不开高性能AI芯片的。
但是华为已经解决了这个问题。
mate60，pura70都是标志性事件，懂的自然明白其重大意义。
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汽车用的芯片很多,大部分并不是多么高深的东西,但它有很多安全性的因素在,也是相对很小众的市场,所以厂商轻易不愿意改变
所以你说的芯片自主,其实就是找小白鼠去测试,去完善
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 芯片，真的是现代工业的基础。
: 电车就是各种芯片的最重要应用场景。
: 电气化和智能化的电车根本绕不开 先进芯片。
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自研智驾的厂家还都是用通用芯片，比如国内的地平线，黑芝麻。英伟达的orin 。
华为的智驾芯片目前主要是华为智选车和hi在用
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 智驾绕不开高性能AI芯片的。
: 但是华为已经解决了这个问题。
: mate60，pura70都是标志性事件，懂的自然明白其重大意义。
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智驾绕不开高性能AI芯片的，很耗算力。
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 车用芯片制程要求较低，国产的不少，也还没被制裁
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这个是对的，算力芯片禁运影响很大。华为靠自己的芯片，智驾的平台算力远高于其他厂家。
现在其他厂家的两个问题1.华为芯片的供货量预期不一定 2.迁移成本高；不到迫不得已，很难切换
【 在 JetLan 的大作中提到: 】
: 智驾绕不开高性能AI芯片的，很耗算力。
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地平线的最新智驾芯片算力已经到560TOPS了
比华为的还高
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 这个是对的，算力芯片禁运影响很大。华为靠自己的芯片，智驾的平台算力远高于其他厂家。
: 现在其他厂家的两个问题1.华为芯片的供货量预期不一定 2.迁移成本高；不到迫不得已，很难切换
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每天这么发帖一个月能赚多少？
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自己能稳定造车的一个前提
就是所有零配件得可控. 不仅仅是制程的问题.
缺一个零件都不行. 否则老美一个制裁就趴下了.
举个例子
老美昨天宣布刚把高通intel给华为的芯片出口许可给撤销了. 华为笔记本就没了 Nova4G也没了.
又得萎一段日子等自己新的出来。
【 在 shuimu0691 (shuimu0691) 的大作中提到: 】
: 芯片，真的是现代工业的基础。
: 电车就是各种芯片的最重要应用场景。
: 电气化和智能化的电车根本绕不开 先进芯片。
: 在华为没有突破芯片相关封锁之前，和突破之后，是完全不同的两个时期。
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