发动机，不是电机

【 在 frosen 的大作中提到: 】
: 过了最高效率区间后
: 转速增加
: 功率会断崖下跌
: ...................
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FROM 222.67.206.*

哦
发现我刚才想的确实是效率曲线。。。
那就是功率增加赶不上速度增加的需求？
或者就是油耗数据断崖难看？
反正byd的ev受限确实挺难理解
到底是多极限的油耗数据策略选择才导致了现在的ev受限？
  
【 在 wuhuadasha (wuhuadasha) 的大作中提到: 】
:  过了高效区间，提高转速是功率提高，效率下降
:  转速提高，功率怎么会降价呢？
:  【 在 frosen 的大作中提到: 】
:  : 过了最高效率区间后  
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FROM 111.193.225.*

他问的就是为什么低电量情况下，无故障，也会ev受限。



【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 按理说，如果车没故障，就不会ev受限
: 版上有人说是瞎开导致ev.受限也是讲不通的
: 发动机动力输出，一方面用于维持车速，克服滚阻风阻
: ...................
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FROM 222.67.206.*

ev受限相当于黑屏死机，并不是相当于系统变慢。

电池在没电时，要小电流充放电，不然电池会过热。

ev受限很可能是感应器测到电池过热、必须立即断电避免起火。车机未必知道是什么原因导致电池过热。
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FROM 223.104.76.*

【 在 test321 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 看到懂车帝里试驾的秦L EV受限了
: 发信站: 水木社区 (Sun Jun  9 19:05:51 2024), 站内
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: ev受限相当于黑屏死机，并不是相当于系统变慢。
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: 电池在没电时，要小电流充放电，不然电池会过热。
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: ev受限很可能是感应器测到电池过热、必须立即断电避免起火。车机未必知道是什么原因导致电池过热。
   ~~~~~~~~~~~~~~你说这是故障情况下。
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: ※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 223.104.76.*]
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FROM 222.67.206.*