- 主题:谁能说说增程车和比亚迪DMI在亏电时的驾驶体验？
匀速120，能耗大约30kW，发动机功率完全够
【 在 bdjnl58 (bdjnl58) 的大作中提到: 】
: 你说的加速时电机介入，匀速120呢？我明锐一直跑120都感觉费劲，你这个1.5的拉1.6吨的只能更费劲吧？
:
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 你要是开过就不会这样说了，高速再加速有电动机并联出力，普通的1.6L算个P，再加速差远了。神车朗逸1.5L，我跑过长途高速，四人大热天开个空调，那加速肉成啥样了，油门到底，80加速到120，超大货，几乎一秒一km/h，后面的车一直闪灯，我当时还以为车坏了，新车里程才跑一千km多。把空调一关才稍微好点。
--
FROM 39.144.124.*
仔细审题，这都已经说了是亏电，这个时候电池要被充电，而不是驱动电机工作。。。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 因为你以为混动的直驱就是哪个发动机直驱，把100多kw的电机当摆设是吧。
:
--
FROM 119.57.115.*
中低速是串联模式，提速感受主要靠电机短暂高扭矩输出
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 非也，发动机直驱的时候，因为没有变速箱，动力根本没有100马力，也就一半多点吧，60马力最多了 ...
--
FROM 223.104.41.*
大电池混动和1-2度电HEV亏电状态的控制策略有点区别
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 仔细审题，这都已经说了是亏电，这个时候电池要被充电，而不是驱动电机工作。。。 ...
--
FROM 223.104.41.*
当然说的是亏电状态！亏电高速时也要30%的电量保持，这都是对混动一无所知在哪儿想当然呢。
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 仔细审题，这都已经说了是亏电，这个时候电池要被充电，而不是驱动电机工作。。。
--
FROM 219.143.88.*
正常的插混都会有最低soc设置的
比如20%这样的
和80%没什么区别
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 仔细审题，这都已经说了是亏电，这个时候电池要被充电，而不是驱动电机工作。。。
--
FROM 114.246.236.*
它那个问题就是持续高功率输出的时候保不住这个电量，导致突然只有（本来功率就不大的）内燃机在工作
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 正常的插混都会有最低soc设置的
: 比如20%这样的
: 和80%没什么区别
: ...................
--
FROM 124.250.119.*
那肯定废了
只不过这种情况很少。
我举个极端情况的例子，车子在高速服务区停了一个月，这个时候电池放时间长导致一点电都没有了，这个时候直接上高速，然后加速到120
估计这种情况下，加速可能就像乌龟一样？
【 在 sgub 的大作中提到: 】
: 它那个问题就是持续高功率输出的时候保不住这个电量，导致突然只有（本来功率就不大的）内燃机在工作
:
--
FROM 111.202.148.*
持续高功率输出这个事情非常罕见
【 在 sgub 的大作中提到: 】
: 它那个问题就是持续高功率输出的时候保不住这个电量，导致突然只有（本来功率就不大的）内燃机在工作
--
FROM 114.246.236.*
用户保有量足够大再罕见的事也会爆出来的
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 持续高功率输出这个事情非常罕见
--
FROM 124.250.119.*