- 主题:国内车厂为什么不产油混车？
电池倍率，了解一下
【 在 smellybug 的大作中提到: 】
: 要是大家都有充电桩，咱们就不讨论这个问题了
: 大部分人充电并不方便
: 小电池技术上不便宜，确实不太好理解，说明还是有些技术壁垒，确实不懂，希望有专业认识讲解一下
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FROM 115.238.160.*
增程只有发电机，没有发动机
【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: 不懂就问，油混和增程有什么区别？
: 我看byd增程已经能跑二千公里了，挺好的
: 发自「今日水木 on fuck smth mgc」
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FROM 115.238.160.*
是不是同级别，看尺寸 看轴距 看空间啊
不管是尺寸 轴距 空间，秦L都吊打卡罗拉，这还有啥好比的呢
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 秦L到底什么级别啊？谁定义的级别啊，拉个皮还能拉出优越感了。
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FROM 183.244.234.*
798的秦plus，实际价格可能还不到8万，过个几年残值也就4、5万了。10度出头的电池，成本也得上万了，比亚迪零整比不知道是多少，换电池就算两万吧，也差不多半辆车了。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 一辆卖8万多的车，换一个电池能高到哪儿去？
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FROM 202.120.235.*
关键是，丰田原来那个方案很精巧
然而并不是最优的
电池、电机等相关技术进步以后，丰田那套虽然很精巧的设计，其实并没有什么鸟用了
直接用更简单的结构，性能比它更强
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 看你这么诚恳 那我给你讲讲 涨涨姿势
: 你说的小电池油混车，在驱动车辆的时候有一个大问题，就是电池太小，例如1-2度的，单靠电池放电没办法驱动大马力的电机、实现高功率输出，因为电池的放电倍数限制。
: 如果你不理解，我给你举个例子，就像家用的1.5V普通干电池，你不能指望靠这个小电池带动1台笔记本电脑，因为1.5V普通小电池根本实现不了100KW（普通笔记本电脑的工作功率）的放电功率，连10KW都实现不了。
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FROM 36.112.114.2
这年头还舔日系技术好醉了。规则对大家都是公平的，如果日系觉得被针对了，可以跟比亚迪一样策略啊？不搞还不是因为技术不行
【 在 kkkkv31 的大作中提到: 】
: 你知道为啥对油混车收购置税并且限行吗？因为这个领域是日系车的天下，日系车在中国从出生就有原罪，当年媒体创造了皮薄的缺点，是创造的不是真的，又及其针对的按照排量分段征收购置税。你日系车最好卖的不是1.5升吗？行，我就限定1.4升以下低购置税，你要是2.5排量的，我就限定2.4以下。最可气的是，涡轮增压器的不算数，比如2.0T的排量，其实已经达到自然吸气2.3的污染程度了，但是依然按照2.0征收购置税。油混车就是省油，但是也不给你上绿牌。别小看小电池加发动机这个组合，其间的技术都是日系车最好而且有专利。
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FROM 14.145.9.*
星越L 感觉 能看到的不少。。
后来又出的油电混 好像没多少。
【 在 smellybug 的大作中提到: 】
: 广汽传祺 GS8 曾经看过，强迫自己接收了好久，那造型咋都接受不了?
: 吉利确实没看到过
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FROM 221.216.7.*
吉利一大堆，你们不买啊
【 在 smellybug 的大作中提到: 】
: 住在一线城市的人，拥有充电桩的比例不算高吧？
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: 对于有充电桩的人，更喜欢的是纯电车，当然插混也不错！
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: 但对于没有充电桩的人来说，更喜欢小电池的油混，省油且经济性好，原则上技术上难度不大，电池改小，成本降下来，车价格降下来，难道不是让更多民众受益吗？
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: 小电
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FROM 114.246.239.*
主要是日本的专利问题吧
【 在 smellybug (smellybug) 的大作中提到: 】
: 住在一线城市的人，拥有充电桩的比例不算高吧？
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: 对于有充电桩的人，更喜欢的是纯电车，当然插混也不错！
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FROM 123.123.41.*
磷酸铁锂现在没那么贵，比亚迪自己的电池，十几度的电池成本估计不会超过5000。
【 在 lxzk 的大作中提到: 】
: 798的秦plus，实际价格可能还不到8万，过个几年残值也就4、5万了。10度出头的电池，成本也得上万了，比亚迪零整比不知道是多少，换电池就算两万吧，也差不多半辆车了。
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FROM 124.71.93.*