不拉手，就没有加塞的了
【 在 ccaat 的大作中提到: 】
: 比如堵车或者车速不快的情况下，我喜欢跟前车保持相对长一点的车距。总有司机看到我前面空大就变道加塞过来，就着急一辆车的距离？有时真就很想撞上去。
: 2万左右新手司机把。
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 175.167.146.175

我平时打车多，有些网约车就是只要有30%可能性就会插进去的，虽然确实是节省了我的一点点时间，不过我都能感觉到后车的骂声了
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肉车上来找骂了。。。
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你设想个理想化模型，假设车速恒定，在不出事故的前提下，理论上，车间距小一半，道路通行效率提升一倍。

至于什么是能保证很小事故概率的安全距离，其实放在个体上跟车辆状态、驾驶水平、行车需求及心态都有关系，交规只是取了个保证绝大多数人都能比较安全的下线。

而对于路上的车，绝大部分是以通勤为目的的，安全快速到达是核心诉求，少数兜风散心的暂不讨论。

所以，也就是说，如果严苛执行这个间距，路上大部分人是在牺牲时间，为那小部分开车水平不咋地/优哉游哉逛大街/老爷车硬要上的人让渡利益。

想通这个道理可能就不会觉得那么理直气壮了。诚然这是你的权利，理解，但别人看见好几辆车长的车距，赶时间变道进来，你也没啥不能理解的。

【 在 ccaat 的大作中提到: 】
: 我速度不慢啊，只是车距保持的稍长一些罢了
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你这个模型就完全不存在，低速前进基本都是某个口堵住了，不可能整条道路都是匀速这个状态。假设堵的口在A点，A点每分钟通过5辆车，那么A点之后的路，你是长车距还是短车距根本不影响你通过A点的时间。


【 在 flyingjerryc 的大作中提到: 】
: 你设想个理想化模型，假设车速恒定，在不出事故的前提下，理论上，车间距小一半，道路通行效率提升一倍。
: 至于什么是能保证很小事故概率的安全距离，其实放在个体上跟车辆状态、驾驶水平、行车需求及心态都有关系，交规只是取了个保证绝大多数人都能比较安全的下线。
: 而对于路上的车，绝大部分是以通勤为目的的，安全快速到达是核心诉求，少数兜风散心的暂不讨论。
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