- 主题:其实电车所谓的性能也就在起步瞬间有优势
你笑啥？举个极端的例子：速度1km/h，这时候电车大部分耗能用在取暖了，可能都走不到下一个服务区。
另外，电池在低温下表现不好，这也是事实。但是通过工作（提供动力和供暖），自身温度高了，也确实能改善工作环境。
但他忽略了夏天开空调的情况，夏天开空调对电车是绝对的灾难，只是可能不会热死人（至少在中国热死的比冻死的少多了），但可能会冻死人吧。
【 在 JerryL 的大作中提到: 】
: 大半夜的，你别笑死人行吗？真逗死了。
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谢谢指正。向 我对其他人的误导 道歉。我觉得电车冬天超低速行驶肯定更费电（单位距离耗电量），结果被人骂，不知道为啥。其实，无论对油电、无论冬夏，都有自己最适宜的行驶速度（不考虑路况的前提下）。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 夏天，开空调跑高速，影响真不大。
: 这跟车子的隔热性能有关。我的车白色，隔热良好，也就是刚启动功耗略大，开一阵，功耗就很小了。
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好，那我问你一句，冬天你在高速上每小时一米的速度前行（开空调），这样最省电？！有点基本的优化常识就不会觉得搞笑了。
就是讨论问题，最好不要人身攻击，你要是人身攻击，我也奉陪。
【 在 JerryL 的大作中提到: 】
: 您别再搞笑了，虽然我知道电车车主就是夏天嘴硬冬天变哑巴。
: 基本常识都没有，建议你多学学物理。
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谢谢啊！
我论坛上就是消遣，对事不对人，特喜欢你这样就事论事的，但今天一上来就被骂了两次，特别气愤，可能失控了，如果影响到你心情，抱歉了！
对错可以讨论。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 没有，你说的挺好。
: 我的车吧，冬天暖气是热泵的，但是是烧水的，热水还要加热电池。所以，一开机烧一锅水，10km续航没了。如果只跑5km，共消耗15km续航，3折。但是跑100km以上，这10km就不算啥了。
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为啥不回啦？有个最优值那么难理解吗？！我印象里理论物理学家数学都很好的。电车有个舒适区间，但肯定不是越慢越省电的。
【 在 JerryL 的大作中提到: 】
: 您别再搞笑了，虽然我知道电车车主就是夏天嘴硬冬天变哑巴。
: 基本常识都没有，建议你多学学物理。
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: ...................
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“冬天，电池内部载流子活性随着温度降低，这是物理规律，目前是无解的。这就意味着，冬天必然是续航短，充电慢。”
我拿个东西把电池包起来不就解决了？和电池接触的一面导热，外面绝缘。事先倒进十几公斤热水， 是不是能撑几个小时？
【 在 JerryL 的大作中提到: 】
: 你那点所谓的给电池加热的效果和冬天室外零下的温度比起来简直不值一提。
而且，电车一旦行使起来，车外吹的冷风早就把你那点...
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我的意思是车厂来做，冬天开车前朝里面加几公斤热水，给电池加温。
【 在 JerryL 的大作中提到: 】
: 你拿什么把电池包起来？
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我一个外行，显然就是在胡扯啊。
你学了那么多，就是为了在讽刺我吗？为啥不想一个解决问题的方案呢？未来交通繁忙的路段很可能是电车的天下。
你所受的教育就是别人成功的案例才是，不成功的就不是。
你想过为什么不用柴油，而采用汽油吗？为什么日本发展氢能源而我国采用电力吗？
我撤了。
当然，我也应该谢谢你的解惑。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 你胡扯吧。电池保温加热很成熟的技术了，已经在用
: 。你打听下特斯拉的八通阀是干啥的。
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