- 主题:其实电车所谓的性能也就在起步瞬间有优势
谢谢指正。向 我对其他人的误导 道歉。我觉得电车冬天超低速行驶肯定更费电（单位距离耗电量），结果被人骂，不知道为啥。其实，无论对油电、无论冬夏，都有自己最适宜的行驶速度（不考虑路况的前提下）。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 夏天，开空调跑高速，影响真不大。
: 这跟车子的隔热性能有关。我的车白色，隔热良好，也就是刚启动功耗略大，开一阵，功耗就很小了。
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不同的介质，不同的工具，用途不同，需要推进的方式都是不同的，没有一种万能的驱动模式
非要电推，除了抬杠，我想不出什么其它理由
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 共通性就是，电机是理想的动力机械，效率高，动力特性好。
: 缺点是造价高。
: 核动力用蒸汽轮机直推是最经济的，但是动力需求忽大忽小时，气压和温度难以稳定，热胀冷缩会严重影响汽轮机的运作，而电机就很机动灵活。所以要汽轮机发电，电机驱动。
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FROM 221.222.74.*
好，那我问你一句，冬天你在高速上每小时一米的速度前行（开空调），这样最省电？！有点基本的优化常识就不会觉得搞笑了。
就是讨论问题，最好不要人身攻击，你要是人身攻击，我也奉陪。
【 在 JerryL 的大作中提到: 】
: 您别再搞笑了，虽然我知道电车车主就是夏天嘴硬冬天变哑巴。
: 基本常识都没有，建议你多学学物理。
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: ...................
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FROM 223.102.68.*
谢谢啊！
我论坛上就是消遣，对事不对人，特喜欢你这样就事论事的，但今天一上来就被骂了两次，特别气愤，可能失控了，如果影响到你心情，抱歉了！
对错可以讨论。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 没有，你说的挺好。
: 我的车吧，冬天暖气是热泵的，但是是烧水的，热水还要加热电池。所以，一开机烧一锅水，10km续航没了。如果只跑5km，共消耗15km续航，3折。但是跑100km以上，这10km就不算啥了。
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FROM 223.102.68.*
你说的这些和你之前说的有啥关系么
电车在某些方面是有优势，但和燃油车一样，都是各有优缺点，并不存在完全替换关系
否则市场早就变天了，还需要你我在这讨论么
电车是否能进步，还需要看电池技术
人类最大的问题就是在于能源保存，目前这个问题还没有跨时代的改变，电池只是在量变，达不到质变
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 车用，也有一种电磁变速箱，本质就是发电机电动机。
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分情况的
象现在电机驱动，高速，它不占优，需要加个变速箱，但成本就划不来了
越野，电机不行，电机也是缺一个变速箱
所以电机只是部分优势
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 咱们说到一块了。
: 电车两部分，电机驱动是优势，无可争辩。
: 电池储能是弱势 也无可争辩。
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FROM 221.222.74.*
你懂啥叫百公里3秒吗…
【 在 wangsxy (杏花春雨江南) 的大作中提到: 】
: 跑起来就不行了，再说起步也就是半斤八两而已
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为啥不回啦？有个最优值那么难理解吗？！我印象里理论物理学家数学都很好的。电车有个舒适区间，但肯定不是越慢越省电的。
【 在 JerryL 的大作中提到: 】
: 您别再搞笑了，虽然我知道电车车主就是夏天嘴硬冬天变哑巴。
: 基本常识都没有，建议你多学学物理。
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: ...................
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FROM 223.102.68.*
目前的燃油机的这一套也是够用，也不存在纯粹的越级
保时捷的电车就用了二档变速箱
电车的路线还是很多变的
而且电机的配套，电池，就差了很多
电车的综合成本也比较高，电池被扎，日历寿命，这些综合看
只能说某些行业比较适合，例如出租，仅上下班代步
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 就这120的高速？这也算高速？根本用不着变速箱！
: 现在的电车，跑国内高速根本没问题。充电是慢点，不如油车，问题也不大。
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FROM 221.222.74.*
我还是那句话，电机有自己的优势，但在电池上面短板明显
燃油机虽然看上去是有一些老旧，但这一套绝对的够用，从使用成本上，更是绝对占优
现在在细分领域，都有自己占优的地方，例如出租车电动是方便
电池不发展，不可能有替代存在
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 但是 哪怕效率略有下降，发热量也会剧烈上升。
: 计算一下，一个100kw电机，效率95%。发热5kw。
: 效率90%，发热10kw。
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