油车说电车频繁刹车？
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 你偶尔几次没啥问题,频繁刹车对于车重的就非常不友好  
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: 例子,电车跑赛道,刹车容易失灵,就是因为车过于重了,刹车负荷不起  
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发自「今日水木 on HUAWEI-P50Pro」
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FROM 223.104.44.*

真能扯淡，在高速上从没遇到能持续蹦哒起来的电车，只有吃尾气
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 首先，没有什么车是需要持续二三百千瓦输出的，那是火箭的应用场景，正常而言，在高速140的时速，电车基本上保持40kw的输出就足够了，绝大部分电车开俩小时问题不大。  
: 其次，电机的机械可靠性绝对比油车发动机好，零部件少，抖动少，你油车持续二三百的峰值功率运行出问题的概率比电机可大多了。  
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发自「今日水木 on ANA-AN00」
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FROM 117.129.68.*

电车有动能回收，正常开，刹车片都不用换……
下赛道除外

【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 你偶尔几次没啥问题,频繁刹车对于车重的就非常不友好
: 例子,电车跑赛道,刹车容易失灵,就是因为车过于重了,刹车负荷不起
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FROM 175.153.160.*

跑山路也没问题，有一次我跑山路，一路动力回收，提示我因为长时间不用刹车，需要踩几脚刹车，磨一磨刹车片

【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 别暴力驾驶,温柔一点儿,没任何问题
: 下赛道,跑山路除外
: 暴力驾驶,比普通车,不仅刹车不行,轮胎也抗不住
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FROM 175.153.160.*

在车辆驱动这个使用场景下，电机驱动相对内燃机的优势是全方位的
这个其实早有共识。也因此在各种接近的场景早已应用，比如铁路机车，早就经历了液力传动（对应汽车的AT变速），到电传动（类似现在的增程式电车），到电力机车（对应纯电车）
很多人中学物理都没学好，连这个都认识不到而已
以前内燃机占主导是因为各种配套因素，包括电池，电网系统等等
现在这些都已经明显改善，完全具备了条件。所以汽车电动化绝不是什么仅仅为了弯道超车，仅仅为了省点油，或者仅仅为了某一个好处。这是明显的大趋势。现在还认识不到的其实也没必要劝，根本不在一个水平。
而且一个上升期的行业，遇到的具体问题都会迅速得到改善或解决，而一个夕阳产业，只能是越来越差。

【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 首先，没有什么车是需要持续二三百千瓦输出的，那是火箭的应用场景，正常而言，在高速140的时速，电车基本上保持40kw的输出就足够了，绝大部分电车开俩小时问题不大。
: 其次，电机的机械可靠性绝对比油车发动机好，零部件少，抖动少，你油车持续二三百的峰值功率运行出问题的概率比电机可大多了。
: 最后，电车的可怕在于起步就可以瞬间达到峰值功率和超大扭矩，这个在城区路段优势太明显了，油车发动机准备好冲击高功率的时候，电车已经在下一个红绿灯线等着了。
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FROM 36.112.114.2