- 主题:其实电车所谓的性能也就在起步瞬间有优势
我开电车和之前油车习惯一样 长期120~130 没啥变化 不过主要是路程也就150~160公里 可以放心开 不担心充电问题
【 在 bitterlife 的大作中提到: 】
: 电车能坚持120巡航的都极少，还140，都是些移动路障。
: 从4月底到现在跑了5000km高速了，能120巡航的电车就看到两辆，一个联想，一个比亚迪。
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FROM 111.197.218.*
以前也这么认为，后来发现电车有能量回收，相当于部分刹车功能了，看有的电车20w公里刹车片都还能用
【 在 sunoah 的大作中提到: 】
: 电车重，刹车不行
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FROM 61.148.57.*
理想
写错了。
【 在 gaofemax (绿火) 的大作中提到: 】
: 联想是啥车？
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: 【 在 bitterlife 的大作中提到: 】
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FROM 106.41.252.*
首先，没有什么车是需要持续二三百千瓦输出的，那是火箭的应用场景，正常而言，在高速140的时速，电车基本上保持40kw的输出就足够了，绝大部分电车开俩小时问题不大。
其次，电机的机械可靠性绝对比油车发动机好，零部件少，抖动少，你油车持续二三百的峰值功率运行出问题的概率比电机可大多了。
最后，电车的可怕在于起步就可以瞬间达到峰值功率和超大扭矩，这个在城区路段优势太明显了，油车发动机准备好冲击高功率的时候，电车已经在下一个红绿灯线等着了。
说白了，所有关于油电车辆的争执里，电车在起步、超车、NVH、排放（气味）、空调、智能化等方面的优势是碾压性的。
而油车车主永远只能在电池续航这一点上为自己找论据。
现在电车续航的问题解决和优化的速度很快，已经有相当多的电车城区续航已经能够超过普通油车一锅油的续航了，高速续航也陆续有几款能打的了，作为一个新领域，电车优化的空间还很大，但油车近百年的迭代，很难再有大幅改进的空间了。
【 在 Fgps 的大作中提到: 】
: 电车电池普遍100度以内，2，3百千瓦的输出功率能跑几分钟？
: 还不要说电机在极限状态能坚持多少秒的问题
: 速度一旦上去，电车只配吃灰了
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但目前电车在空间使用上还比油车差，尤其是轿车。
至于说油车发动机准备好冲击高功率的时候，电车已经在下一个红绿灯线等着了那纯粹胡说八道。
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 首先，没有什么车是需要持续二三百千瓦输出的，那是火箭的应用场景，正常而言，在高速140的时速，电车基本上保持40kw的输出就足够了，绝大部分电车开俩小时问题不大。
: 其次，电机的机械可靠性绝对比油车发动机好，零部件少，抖动少，你油车持续二三百的峰值功率运行出问题的概率比电机可大多了。
: 最后，电车的可怕在于起步就可以瞬间达到峰值功率和超大扭矩，这个在城区路段优势太明显了，油车发动机准备好冲击高功率的时候，电车已经在下一个红绿灯线等着了。
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FROM 222.128.117.*
没什么用，电车大部分跑得慢
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
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: 油车普遍几十、一百多千瓦的功率，在电车普遍两三百千瓦面前哔哔？
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: 【 在 wangsxy 的大作中提到: 】
: : 跑起来就不行了，再说起步也就是半斤八两而已
#发自zSMTH@LNA-AL00
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FROM 117.136.38.*
在路口能用10秒的加速已经是王了
【 在 cpper 的大作中提到: 】
: 没什么用，电车大部分跑得慢
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: #发自zSMTH@LNA-AL00
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FROM 222.128.117.*
也就那样
【 在 wangsxy 的大作中提到: 】
: 跑起来就不行了，再说起步也就是半斤八两而已
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FROM 124.202.185.46
是。。。实际情况是电车各项指标都好于油车。
【 在 cangni2012 的大作中提到: 】
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: 看看论坛这些回复，确实是屁股决定脑袋，比较有趣！
: 什么刹车长、加速没意以、巡航不能超120等等，还言辞义正。
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FROM 220.194.45.*
感觉路上肉车大多是绿牌车，可能是最高车速或者经济车速不高。
【 在 freecutelei 的大作中提到: 】
: 是。。。实际情况是电车各项指标都好于油车。
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FROM 58.216.152.*