电车那点加速最合适的场所是网上吹。实际路上，尤其高速上，一堆电车肉bi

到了冬天就更别提了。
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既然全方位的领先,那举一个例子打破你的全方位的领先吧

赛道成绩,目前电车还是很差很差

【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
在车辆驱动这个使用场景下，电机驱动相对内燃机的优势是全方位的
这个其实早有共识。也因此在各种接近的场景早已应用，比如铁路机车，早就经历了液力传动（对应汽车的AT变速），到电传动（类似现在的增程式电车），到电力机车（对应纯电车）
很多人中学物理都没学好，连这个都认识不到而已
以前内燃机占主导是因为各种配套因素，包括电池，电网系统等等
现在这些都已经明显改善，完全具备了条件。所以汽车电动化绝不是什么仅仅为了弯道超车，仅仅为了省点油，或者仅仅为了某一个好处。这是明显的大趋势。现在还认识不到的其实也没必要劝，根本不在一个水平。
而且一个上升期的行业，遇到的具体问题都会迅速得到改善或解决，而一个夕阳产业，只能是越来越差。
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是因为电车有动能回收刹车增强吗？
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【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 凯美瑞刹车距离39.45米，极狐S5刹车距离33.5米。
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浙赛的情况，电车怎么也谈不上很差很差吧
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 既然全方位的领先,那举一个例子打破你的全方位的领先吧
: 赛道成绩,目前电车还是很差很差
: 在车辆驱动这个使用场景下，电机驱动相对内燃机的优势是全方位的
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单踏模式刹车次数是油车的1/50。。

【 在 northliver 的大作中提到: 】
:你偶尔几次没啥问题,频繁刹车对于车重的就非常不友好:例子,电车跑赛道,刹车容易失灵,就是因为车过于重了,刹车负荷不起

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