- 主题:说跟车距离远，影响通行效率的，有证据么？
堵车情况下吧，低速前进
【 在 laofu 的大作中提到: 】
: 并不那么文科，速度不是确定值，速度越高，需要的最小安全距离越大。
: 要批楼主，至少得加上“保证安全的情况下”。
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FROM 219.239.107.*
【 在 ccaat 的大作中提到: 】
: 前提当然是通畅了之后一样提速，说的只是跟车距离，速度正常速度
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说的就是，单纯保持安全车距的微乎其微，绝大部分是真龟。
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FROM 124.64.218.*
未必吧，我就是长车距加上限行上限速度
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 说的就是，单纯保持安全车距的微乎其微，绝大部分是真龟。
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FROM 219.239.107.*
你才文科生。我见过的绝大部分低速前行总有一个影响车辆通行的关键性因素，比如某主路汇入口，比如车祸事故点，假设这个堵得口是A点，A点每分钟只能通过5辆车，那么A点之后的路，无论你是长车距还是短车距根本不影响你通过A点的时间。当然到了A点要短车距通过。
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 文科生吧，学过极限不可能问出这种弱智问题
: :仅限于没有红绿灯的环路。我直觉认为跟车距离跟通行效率没关系。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 219.239.107.*
如果出口不堵车呢？
【 在 ccaat (小猫) 的大作中提到: 】
: 你才文科生。我见过的绝大部分低速前行总有一个影响车辆通行的关键性因素，比如某主路汇入口，比如车祸事故点，假设这个堵得口是A点，A点每分钟只能通过5辆车，那么A点之后的路，无论你是长车距还是短车距根本不影响你通过A点的时间。当然到了A点要短车距通过。
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: 【 在 talentcat 的大作中提到: 】
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FROM 183.173.161.*
总有个让车子保持低速前行的原因啊，这个才是导致车辆行驶慢的原因，跟人家保持长车距没一毛钱关系，长车距不过给了别人插队的空间罢了。就是能提前一个，他们也心里觉得占了大便宜。
【 在 lefanter 的大作中提到: 】
: 如果出口不堵车呢？
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FROM 219.239.107.*
为什么要修改你发的，加上去那么一大段限制呢？
【 在 ccaat (小猫) 的大作中提到: 】
: 总有个让车子保持低速前行的原因啊，这个才是导致车辆行驶慢的原因，跟人家保持长车距没一毛钱关系，长车距不过给了别人插队的空间罢了。就是能提前一个，他们也心里觉得占了大便宜。
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: 【 在 lefanter 的大作中提到: 】
: : 如果出口不堵车呢？
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FROM 183.173.161.*
便于理解啊，我的结论说完了，总得说论据吧，那一段就是我论证的过程。
【 在 lefanter 的大作中提到: 】
: 为什么要修改你发的，加上去那么一大段限制呢？
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FROM 219.239.107.*
水木不是高知社区么
竟然还能说出这话。。。。
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FROM 223.104.41.*
这就过了，你车距远些，北京的接续规定并无量化标准，外地甚至很多无此规定，本无可厚非呢。可是哪有并线就一定是加塞插队的法理？哪条规定只要并线就是插队了？
【 在 ccaat 的大作中提到: 】
: 好多人说我肉车，我就跟车距离长一点，哪里肉了？我也反感无故低于限速的车，但保持稍长点车距不过是人家想增大安全距离，跟低速根本不是一码事。你们嫌别人车距长，不过是给自己加塞插队找借口罢了。
: 在没有红绿灯的环路上，跟车距离长短跟通行效率基本没关系。绝大部分低速前行总有一个影响车辆通行的关键性因素，比如某主路汇入口，比如车祸事故点，假设这个堵得口是A点，A点每分钟只能通过5辆车，那么A点之后的路，无论你是长车距还是短车距根本不影响你通过A点的时间。当然到了A点要短车距通过。
: 这事说到本质不就是排队么。做核酸排队检测，怎么你们排队间隔半米的就能比人家间隔一米的速度快了？这不是扯淡么。看人家车子前面空大就插队插得理直气壮，不过是给自己找个遮羞布罢了。
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FROM 219.237.202.*