首先，道路面积有限，跟车距离越长，能在路上容纳的车就越少。
其次，另外过红绿灯的时候，你为了保持大车距，速度必然小于前车，那么在有限的时间内你后面能通过路口的车就会减少。
你觉得是这样么？影响通行效率么？

【 在 ccaat 的大作中提到: 】
: 好多人说我肉车，我就跟车距离长一点，哪里肉了？我也反感无故低于限速的车，但保持稍长点车距不过是人家想增大安全距离，跟低速根本不是一码事。你们嫌别人车距长，不过是给自己加塞插队找借口罢了。
: 在没有红绿灯的环路上，跟车距离长短跟通行效率基本没关系。绝大部分低速前行总有一个影响车辆通行的关键性因素，比如某主路汇入口，比如车祸事故点，假设这个堵得口是A点，A点每分钟只能通过5辆车，那么A点之后的路，无论你是长车距还是短车距根本不影响你通过A点的时间。当然到了A点要短车距通过。
: 这事说到本质不就是排队么。做核酸排队检测，怎么你们排队间隔半米的就能比人家间隔一米的速度快了？这不是扯淡么。看人家车子前面空大就插队插得理直气壮，不过是给自己找个遮羞布罢了。
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FROM 223.104.44.*

某年圣诞节从洛杉矶开车去拉斯维加斯，四车道高速全都满满当当，大家一起很默契一百多公里时速飞驰。真不夸张，车距也就两个车长样子。 没有人龟速看手机什么的，通行效率绝对高。

  
【 在 ccaat (小猫) 的大作中提到: 】
:  车越多通行速度越慢，有什么问题么
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:  【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
:  : 通行量 = 车距 / 通行速度  
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FROM 114.252.220.*

因为并线的目的并不是出于路线需要, 而是单纯觉得目标车慢了.

可是目标车并不慢, 只是在保持安全车距.

这和堵车缓行时别到别人前面是一个性质.

【 在 lvarez 的大作中提到: 】
: 为什么车距50米并线就算加塞？
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FROM 140.206.252.*

肉车还好意思问自己哪里肉了，真奇葩呀  
  
【 在 ccaat (小猫) 的大作中提到: 】
:  好多人说我肉车，我就跟车距离长一点，哪里肉了？我也反感无故低于限速的车，但保持稍长点车距不过是人家想增大安全距离，跟低速根本不是一码事。你们嫌别人车距长，不过是给自己加塞插队找借口罢了。
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:  在没有红绿灯的环路上，跟车距离长短跟通行效率基本没关系。绝大部分低速前行总有一个影响车辆通行的关键性因素，比如某主路汇入口，比如车祸事故点，假设这个堵得口是A点，A点每分钟只能通过5辆车，那么A点之后的路，无论你是长车距还是短车距根本不影响你通过A点的时间。当然到了A点要短车距通过。
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FROM 125.119.233.*

有谁关系你看呢？
你要给定义就要说清楚，什么叫不断？多长时间内超了几个车叫加塞？安全车距是多少？什么叫危害车距？是未达安全车距吧？比如二环上，安全车距是多少？我看车速五六十的时候也基本没有保持五六十米的，有二十米就不错了。目测几乎所有并线均会“危害安全车距”……而且，你这种保持前车五六十米的要求，不会被其他人骂肉车么？回旋镖真给力……
【 在 unknownzerx 的大作中提到: 】
: 车流到达限速的情况下, 不断危害别人的安全车距, 使自己提升几个身位, 就是加塞.
: 真到一马平川前面没车没摄像头的地方我看你也没种开快.
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FROM 222.131.240.*