- 主题:为啥同样是1.5T的发动机马力差这么多
你说的没错，但转速决定了输出功率的上限，转速不够，节气门全开也不行
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 调节发动机功率的除了转速，还有节气门开度
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FROM 14.154.32.*
正在超车呢，怎么降。。。
【 在 Siegelion 的大作中提到: 】
: 其实这个问题也不难解决，比如剩余电量低于50%，发动机启动充电状态时，电池连续30秒处于放电状态就在仪表盘上闪警告灯，要求驾驶员提前降低功率(车速)
: 油车功率不足直接开不上速度，当时就知道不行，坡太大甚至只能一档低速爬
: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
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--来自微微水木3.5.15
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FROM 175.160.217.166
直驱挡位的传动比选择本身就要匹配这些
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 你说的没错，但转速决定了输出功率的上限，转速不够，节气门全开也不行 ...
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FROM 114.254.3.*
估计出的低功率版本，给入门车型吧
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 这个确实奇葩。话说这个会比同排量不带t的省油吗？还是一样？
: 【 在 rayray 的大作中提到: 】
: : 宝马还有156马力的 2.0T
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--来自微微水木3.5.15
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FROM 175.160.217.166
汉的风阻与车重也增加了。不过涡轮提高功率更多，EV受限概率比1.5低点，但也不少了。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 大不了飚转速呗，把发动机转速飚到最高，不可能应付不过来。
: 毕竟就算持续上坡，持续稳态的功率需求也不会特别高
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--来自微微水木3.5.15
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FROM 175.160.217.166
客观说，很多人太容易被byd忽悠了。
【 在 sunoah 的大作中提到: 】
: 这就是比亚迪为什么这么low的原因，天天搞认知作战
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FROM 124.127.200.*
根源就一个，发动机不行导致立的省油人设虚假，为了虚假的省油人设与NVH不露馅，只能限制发动机在低转速，遇到高负荷工况，电池出力至没电就EV受限。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 嗯，直驱对发动机功率是会有些要求。但是如果极端情况放弃噪音考虑，放弃油耗考虑，总不至于给搞失速了。
: 其实可以测试下，比如纯ev模式下会不会失速。
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--来自微微水木3.5.15
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FROM 175.160.217.166
只能忽悠到低端人群吧，贵版高知多心里还是门清的
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 客观说，很多人太容易被byd忽悠了。
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 223.104.68.*
看不见人家讨论的是什么吗,无知
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 你懂个屁，本田混动用的2.0自吸，功率比汉大，能耗却比汉小，这个才是高级货
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 120.244.212.*
呵呵，你这认知能力差已还说别人无知，本田也有适合混动工况的2.0自吸，就是混动雅阁上用的那个，
功率和效率都汉的1.5T更高，比亚迪用小排量涡轮机纯属为了逃避排量税而已
【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: 看不见人家讨论的是什么吗,无知
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FROM 120.229.75.*