没难度，丰田双擎就这样
【 在 zdx1314 的大作中提到: 】
: 就是松电门不能量回收
: 踩刹车的时候根据踩的深度调整能量回收的强度，踩到一定深度之后刹车介入。
: 这样就和油车逻辑一样了吧，这么做有什么技术难度或者其他问题吗？
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踩的深度……硬件和软件出点问题死多少人……
【 在 zdx1314 的大作中提到: 】
: 就是松电门不能量回收  
: 踩刹车的时候根据踩的深度调整能量回收的强度，踩到一定深度之后刹车介入。  
: 这样就和油车逻辑一样了吧，这么做有什么技术难度或者其他问题吗？  
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发自「今日水木 on iPhone 13」
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FROM 124.127.221.*

有两个难度

出于安全的考虑，现在踏板和液压系统直至刹车卡钳的伸缩系统，都是物理连接的，踩下踏板，卡钳就动作，电子部分只是助力部分，就是说所有电子部分都失效的情况下，大力踩踏板还是可以让卡钳压住刹车盘，实现刹车的。
如果中间插入动能回收，踩下踏板分动能回收部分和让卡钳动作部分，前半段是电子过程，给电控部分做动能回收，同时减速，同时把踏板踩下压缩的制动液，临时存放在一个缓冲容器内，这样刹车钳先不会压向刹车盘，也就没有制动力，当踏板踩到一定深度，说明需要刹车系统提供制动力了，系统启动一个高速液压泵，把缓冲容器内的刹车液，高速压入刹车液压系统，快速压迫刹车钳开始刹车。这样一个问题是电子部分失效，影响前半段减速效果，另一个问题是两段制动，如果调教不好的话，影响刹车脚感，另外系统复杂，目前造价较高。
【 在 zdx1314 的大作中提到: 】
: 就是松电门不能量回收踩刹车的时候根据踩的深度调整能量回收的强度，踩到一定深度之后刹车介入。这样就和油车逻辑一样了吧，这么 ...
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FROM 221.216.116.*

好专业

【 在 hrylu 的大作中提到: 】
: 有两个难度
: 出于安全的考虑，现在踏板和液压系统直至刹车卡钳的伸缩系统，都是物理连接的，踩下踏板，卡钳就动作，电子部分只是助力部分，就是说所有电子部分都失效的情况下，大力踩踏板还是可以让卡钳压住刹车盘，实现刹车的。
: 如果中间插入动能回收，踩下踏板分动能回收部分和让卡钳动作部分，前半段是电子过程，给电控部分做动能回收，同时减速，同时把踏板踩下压缩的制动液，临时存放在一个缓冲容器内，这样刹车钳先不会压向刹车盘，也就没有制动力，当踏板踩到一定深度，说明需要刹车系统提供制动力了，系统启动一个高速液压泵，把缓冲容器内的刹车液，高速压入刹车液压系统，快速压迫刹车钳开始刹车。这样一个问题是电子部分失效，影响前半段减速效果，另一个问题是两段制动，如果调教不好的话，影响刹车脚感，另外系统复杂，目前造价较高。
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FROM 119.6.64.*

不难，但是用户体验不好，需要弱刹车的时候踩不准

单踏板就是游乐园儿童电瓶车的产物，本质上是为了节约成本简化操作，适合低速行驶以及操作能力差的儿童，电动车借鉴没问题，只是被 特斯拉贴上标签摇身一变高大上了
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