两个缺点：1， 脚法不好控制，容易晕车体验不好 2 改变用户习惯， 提高了事故概率。 优点：节电
以前开油车想要缓慢减速又不晕车，松开油门就好了。
单踏板模式下想要达到同样的效果需要控制脚力，一点点松，但是不能松太多，不然就类似急刹，体验很差。
另外就是习惯了只踩油门， 确实会加大油门当刹车的概率。

有智能一点的解决方案： 保留油车的驾驶习惯。 当驾驶员松开油门的时候不要动能回收，踩下刹车的时候， 系统自动启动动能回收减速，如果减速不够的， 用真实刹车来补偿， 这样就不改变用户习惯，同时也节约电能了。
当然缺点是这个系统复杂度会变高， 有风险。  
不过真要做也不是问题， 特斯拉现在动能回收失效的时候， 会自动用刹车补偿，避免让驾驶员有意外的“不减速”的感觉。我感觉迟早有一天会实现这个方案。
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FROM 221.221.159.*

都电车了,为啥不能改成踩油门加速,踩刹车减速,啥都不踩保持匀速呢...
【 在 lewis 的大作中提到: 】
: 两个缺点：1， 脚法不好控制，容易晕车体验不好 2 改变用户习惯， 提高了事故概率
: 。 优点：节电
: 以前开油车想要缓慢减速又不晕车，松开油门就好了。
: 单踏板模式下想要达到同样的效果需要控制脚力，一点点松，但是不能松太多，不然就
: 类似急刹，体验很差。
: ...................
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FROM 203.208.61.*

这不是还想降低电耗嘛
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 现在电车都有多种模式选择，有完全不回收的模式。
: 发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 221.221.159.*

上次版上问过动能回收的效果，说是可以增加20%的里程
看起来还挺可观的
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 回收对电耗降低有限。
: 发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 222.65.137.*

这个还是要多人多种路况测试的结果才比较可靠， 一个人的体验肯定不能代表所有。
我觉得应该还是有区别的， 不然大家不是脱裤子放屁多此一举么
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 我试过强中无回收，续航基本无差别。极端试过无回收，需要刹车时切到强回收，也没觉得增加多少续航。
: 发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 221.221.159.*