我开始开单踏板的时候，一天就适应了啊，控制油门深浅比控制刹车深浅轻松多了，也可能是我开油车就脚法细腻。
【 在 lewis 的大作中提到: 】
: 两个缺点：1， 脚法不好控制，容易晕车体验不好 2 改变用户习惯， 提高了事故概率。 优点：节电  
: 以前开油车想要缓慢减速又不晕车，松开油门就好了。  
: 单踏板模式下想要达到同样的效果需要控制脚力，一点点松，但是不能松太多，不然就类似急刹，体验很差。  
: 另外就是习惯了只踩油门， 确实
: ..................

发自「今日水木 on iOS」
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动能回收，几乎所有的电车都有。

单踏板是说，只抬油门，是否可以停止。

只动能回收的电车，抬踏板最终是蠕行，
而单踏板模式会停止。

与动能回收，强弱，没有关系。

单踏板模式下，车可以停止，导致最终车停止时，脚在油门上。这是所有安全隐患的关键点。

而动能回收的电车，需要刹车才能停止。最后停车时，脚在刹车上，或边上休息。与油车逻辑一致。

上次征求意见稿，反对的也是单踏板抬油门停车，而不是动能回收。

【 在 lewis 的大作中提到: 】
: 两个缺点：1， 脚法不好控制，容易晕车体验不好 2 改变用户习惯， 提高了事故概率。 优点：节电  
: 以前开油车想要缓慢减速又不晕车，松开油门就好了。  
: 单踏板模式下想要达到同样的效果需要控制脚力，一点点松，但是不能松太多，不然就类似急刹，体验很差。  
: 另外就是习惯了只踩油门， 确实
: ..................

发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 183.193.133.0

谢谢你提供了一个例子来支持我的第一句话。
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 一个很灵敏的弹簧，同样要实现到达0.1厘米的压缩量， 一种方法是从脚踩着开始慢慢松，压缩量可以从一个大一点的数字比如2慢慢减到0.1
: 另一种方法是脚从开始不接触弹簧，然后直接踩到0.1
: 哪种容易应该很明显吧
: ...................
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FROM 101.82.117.*

不懂你这奇葩的结论是怎么得出的
你说的和我第一句话说的难道不是一回事
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 你的理解有点奇葩
: 不过我这例子写出来就是给所有人看的
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FROM 101.82.117.*

好吧。。。。
但是你真试过吗。。。

【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 这真的很难理解吗？
: 控制松的方式，脚是一直和弹簧有接触的而且有机会调整松的速度，可能调整到以0.01的间隔接近0.1
: 直接踩，可能你一搭上就是0.5了
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