动能回收这个垃圾功能包装的挺好说是节约能源，本质上完全就是电车小短腿的遮羞布，没有动能回收电车的续航要拉胯的更多，从设计上说增加了刹车系统的复杂性，而越复杂的系统故障率越高，安全性越差，电车踩错刹车造成的恶性事故屡见不鲜，动能回收才是罪恶之源，归根结底是一个踏板既控制加速又能控制减速的设计缺陷。

从驾乘体验上，动能回收的车乘坐体验更差，打个网约车就能体验到，那种拖拽感真的有种人濒死想喊喊不出声的感觉。
  
另外动能回收也是移动肉障培养皿，大量的司机为了多回收点电离路口很远就开始滑行，多滑了三五米的穷酸样显露无疑。
  
开了动能回收的车在路上也是恶心的存在，减速不亮刹车灯，有些傻D还在高速上这么玩，简直死都不知道怎么死的。 一个车在设计上不让路上其他车知道它的状态，这种不成熟的玩意竟然还有人吹？
  
总的来说，动能回收就是工业设计垃圾的典范，单踏板就是开在这坨屎上的恶之花。

ZBJ为了降成本，弄出来隐藏门把手，无实体按键，动能回收单踏板这些屎，你还觉得挺好吃，贱不贱呀？天天用动能回收的先把车开利索再来网上发言吧，路上肉车一个，车不开不利索还敢来评判这些？

动能回收也不是一无是处，用在长下坡是可以的，毕竟电车缺少发动机制动的机制，除此之外就是垃圾。
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认知缺陷，头脑顽固，陷入油车思维定势出不来了
【 在 sunoah 的大作中提到: 】
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: 动能回收这个垃圾功能包装的挺好说是节约能源，本质上完全就是电车小短腿的遮羞布，没有动能回收电车的续航要拉胯的更多，从设计上说增加了刹车系统的复杂性，而越复杂的系统故障率越高，安全性越差，电车踩错刹车造成的恶性事故屡见不鲜，动能回收才是罪恶之源，归根结底是一个踏板既控制加速又能控制减速的设计
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发自「今日水木 on iOS」
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ZBJ是啥意思？
【 在 sunoah 的大作中提到: 】
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:   动能回收这个垃圾功能包装的挺好说是节约能源，本质上完全就是电车小短腿的遮羞布，没有动能回收电车的续航要拉胯的更多，从设计上说增加了刹车系统的复杂性，而越复杂的系统故障率越高，安全性越差，电车踩错刹车造成的恶性事故屡见不鲜，动能回收才是罪恶之源，归根结底是一个踏板既控制加速又能控制减速的设计缺陷。
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--来自微水木3.5.10
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单踏板也可以不晕车，但需要右脚精准控制
有的人是只顾自己不管乘客，有的人是缺少运动能力
不管怎么说单踏板确实对司机的要求更高
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FROM 210.12.231.*

不会开才是罪恶之源，跟什么踏板有毛关系。

【 在 sunoah 的大作中提到: 】
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: 动能回收这个垃圾功能包装的挺好说是节约能源，本质上完全就是电车小短腿的遮羞布，没有动能回收电车的续航要拉胯的更多，从设计上说增加了刹车系统的复杂性，而越复杂的系统故障率越高，安全性越差，电车踩错刹车造成的恶性事故屡见不鲜，动能回收才是罪恶之源，归根结底是一个踏板既控制加速又能控制减速的设计缺陷。
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: 从驾乘体验上，动能回收的车乘坐体验更差，打个网约车就能体验到，那种拖拽感真的有种人濒死想喊喊不出声的感觉。
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