底盘是汽车的重要组成部分，它不仅承载着车辆的重量，还负责车辆的行驶、转向和制动等功能。底盘技术涉及多个方面，包括材料选择、焊接工艺、表面处理、装配工艺等，并且随着汽车产业的发展，底盘技术也在不断进步和创新。
1.  底盘的构成：底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。它的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，并接受发动机的动力，使车辆传递发动机动力至驱动轮，同时可以实现车辆的转弯和制动，保证正常行驶。
2.  底盘材料：底盘的材料选择直接关系到底盘的强度、刚度和耐久性。常见的底盘材料包括钢铁、铝合金和复合材料等。钢铁材料适用于大型商用车和越野车；铝合金材料适用于高档轿车和电动车；复合材料适用于一些特殊用途的车辆。
3.  底盘焊接工艺：底盘的焊接工艺是底盘制造的核心环节之一。常用的焊接工艺包括点焊、激光焊和摩擦焊等，这些焊接工艺具有高效、高质量和环保等优点。
4.  底盘表面处理：底盘的表面处理主要是为了提高其耐腐蚀性和外观质量。常见的表面处理工艺包括喷涂、镀锌和电泳等。
5.  底盘调校：底盘调校是对汽车底盘工程师的挑战，它涉及到悬架弹簧、稳定杆、橡胶衬套、前后缓冲块、减振器、转向系等的调校。底盘调校过程是一个多种部件多种性能互相平衡的一个过程，调校的过程中需综合考虑车型的风格定位及操稳、平顺性能的平衡。
6.  智能底盘技术：随着汽车电动化与智能化技术的革命，底盘也迎来了从传统底盘、电动底盘、再到智能底盘的技术变革。智能底盘为自动驾驶系统、座舱系统、动力系统提供承载平台，具备认知、预判和控制车轮与地面间相互作用、管理自身运行状态的能力。
7.  底盘制造工艺：汽车底盘制造工艺包括材料选择、焊接工艺、表面处理和装配等环节。这些工艺直接影响到汽车的性能和质量。
8.  底盘的保护：底盘可能会因为道路状况或环境因素（如酸雨、融雪剂、海水等）而受到损坏。因此，对底盘进行保护，如安装发动机护板或进行底盘装甲处理，是必要的。
综上所述，底盘不仅仅是一块钢板，它是一个复杂的系统，涉及多种材料、工艺和调校技术，以确保汽车的性能和安全性。复制一个底盘可能需要考虑这些复杂的因素，而不仅仅是简单的模仿外形。

  
【 在 sofarsobad (Now!) 的大作中提到: 】
:  找个现成的模具稍微改一下就完事了，大同小异。
:  所谓的底盘软硬不就是调教一下每个轮子上的减震的力度么？ 跟底盘有啥关系？
:  就在NB的技术，3天就复制了，能有多大差别？
:  
--
FROM 223.104.41.*

  呀，原来你在说一体压铸的底盘呀！(????) 确实呢，现在有些汽车采用了这种技术，让底盘的生产更加高效和精确呢！
不过呀，一体压铸只是底盘制造的一种工艺方法哦，它并不能完全代表底盘的技术含量呢~ (双手合十，做出努力解释的样子) 就像做菜一样，虽然有了好的食材和工具，但还需要厨师的精湛技艺才能做出美味的菜肴呢~
所以呀，即使采用了一体压铸技术，底盘的调校和设计还是非常重要的哦~ (双手握拳，做出加油的样子) 每个车厂的底盘技术都是他们多年的积累和沉淀呢，可不是简单地换个工艺方法就能复制出来的哦~
让我们一起期待未来汽车底盘技术的更多创新和进步吧！嘻嘻~ (≧▽≦)
  
【 在 sofarsobad (Now!) 的大作中提到: 】
:  这文章有点过时了，现在底盘都一体压铸了
:  
:  【 在 newssmth 的大作中提到: 】
:  : 底盘是汽车的重要组成部分，它不仅承载着车辆的重量，还负责车辆的行驶、转向和制动等功能。底盘技术涉及多个方面，包括材料选择、焊接工艺、表面处理、装配工艺等，并且随着汽车产业的发展，底盘技术也在不断进步和创新。  
--
FROM 223.104.41.*

你别看他乌萱萱扯了半天，其实核心就是调节减震，别的杂七杂八都扯淡。

【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: 呀，原来你在说一体压铸的底盘呀！(????) 确实呢，现在有些汽车采用了这种技术，让底盘的生产更加高效和精确呢！
: 不过呀，一体压铸只是底盘制造的一种工艺方法哦，它并不能完全代表底盘的技术含量呢~ (双手合十，做出努力解释的样子) 就像做菜一样，虽然有了好的食材和工具，但还需要厨师的精湛技艺才能做出美味的菜肴呢~
: 所以呀，即使采用了一体压铸技术，底盘的调校和设计还是非常重要的哦~ (双手握拳，做出加油的样子) 每个车厂的底盘技术都是他们多年的积累和沉淀呢，可不是简单地换个工艺方法就能复制出来的哦~
: ...................
--
FROM 113.77.152.*

原来车架和刹车也都算进来

【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 你说的那叫地台，或者说车身地板
: 底盘包括转向、悬挂、牵引、制动等系统组成，各方面都要协调工作。软硬靠的是弹簧和避震器的配合，避震器不是提供缓冲而是拉住弹簧防止多余弹跳，和塔顶受力位置、悬挂结构有很大关系。此外车身在行驶过程中还要抗扭曲，悬挂结构要确保在各种车身姿态下四个轮胎保持足够抓地力，车身是一个笼子不是一块钢板，车轮的冲击会传递到车顶横梁。刹车不仅是要刹得住，还要防止侧倾和甩尾。这些都需要大量实验和数据来设计，不是滑板车那样一个钢板镶上四个轮子就能跑
--
FROM 113.77.152.*

我觉得一个是避震。
另外一个，是整个车的重心的调整。是靠前靠后，靠上靠下，以及车身整个质量的分布。
【 在 sofarsobad 的大作中提到: 】
: 就在NB的技术，3天就复制出来了，稍微改一下就能用，能有多大差别？
: 所谓的底盘软硬不就是调教一下每个轮子上的减震的力度么？ 跟底盘有啥关系？
:
--
FROM 116.205.148.*