你真特么丢人，你超车200啊，你还极限躲闪，你咋不上天呢，张嘴就来，还很普遍，你踏马sb吧
【 在 Zigzig 的大作中提到: 】
: 这不开玩笑吗，车的极速代表的车的质量水平。速度都上不去，这还是车吗？能力可以不用，但是不能没有。
: 你是买工具不是买玩具。
: 其实即使国内，连续超车或者极限闪躲的时候，200还是很普遍的。
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车的极速代表车的质量水平，你定义的，丢人
【 在 Zigzig 的大作中提到: 】
: 这不开玩笑吗，车的极速代表的车的质量水平。速度都上不去，这还是车吗？能力可以不用，但是不能没有。
: 你是买工具不是买玩具。
: 其实即使国内，连续超车或者极限闪躲的时候，200还是很普遍的。
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国内200一点都不普遍  
  
【 在 Zigzig (Zigzig) 的大作中提到: 】
:  这不开玩笑吗，车的极速代表的车的质量水平。速度都上不去，这还是车吗？能力可以不用，但是不能没有。
:  你是买工具不是买玩具。
:  其实即使国内，连续超车或者极限闪躲的时候，200还是很普遍的。
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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这个思路比较奇葩了，高铁速度快首先有镜面轨道支撑，其次高铁有多个电机是因为高铁实时高压电供能不用电池不需要充电。现在说的新能源不靠谱就是说电池不靠谱啊，没有新的化学定律出现前，电池靠加工组装环节的物理空间优化是不会有根本提升的。
【 在 hrylu 的大作中提到: 】
: 比极速电驱动的上限会很高，参考高铁动车，为什么能达到那么高的速度，每节车厢都有动力电机，这个内燃机不可能做到，类似的，电车可以每个轮子一个电机，现在瓶颈是电池，电池持续突破，油车难望其项背。
: 油车类比于单核 CPU，虽然现在性能高些，但比不过多核的总效能。
: 电车才发展几年，还有无限可能，将来的高速是否能达到限速 200，如果要实现估计只能是电驱动加车路的智能协同。
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